電動機車Gogoro能有媲美燃油車的馬力衝上陽明山，特斯拉（Tesla）標榜500公里不充電的續航力，歐系高級電動車的電源控制器，背後都有高技公司的厚銅PCB（印刷電路板）技術支應。

高技公司董事長暨總經理張景山表示，厚銅PCB耐高溫，能夠承受高電壓、大電流，適合用在高耗能產品，例如電動車車載充電器、高頻率通訊基地台的電子元件。

另一個優勢是加速充電效率，高技的PCB技術能將電動車的充電時間從8小時，縮短至4小時。早在20年前，高技率全台之先投入厚銅PCB研發，10多年前已量產電動車用PCB。 提前20年練就本事， 每年帶進億元訂單

「只要肯花時間磨練，厚銅技術並不難，」張景山說，20年前抱著試試看的心情做，在可承擔的範圍，約200萬元的訂單、不到營收的4%，報廢了一堆產品，試了半年才成功。

高技執行副總經理暨營運長李泰輝形容，投入研發像是「煮柴燒豆花」，雖然技術比較費工，練就出來的火侯能成就更特別的豆花，反觀同業，當時大多用「瓦斯爐煮豆花」，也就是做電腦、電器產品的薄銅板，應用領域比較廣。高技走了一條比別人更難的路，現在有了新需求才能即時接上。

過去10年，電動車用PCB占高技營收10%，直到近年電動車紅了，2021年營收占比上升至15%（約5億），今年可望提高至20%。10%的營收占比看似不大，也不是營收成長的主力，卻是公司最穩定的單。

李泰輝解釋，因為車用零件設計的變化不大，車廠考量安全性，傾向找長期配合的廠商接單。「就像小吃攤的乾麵能穩住客源，但真正賺錢的是小菜，」對高技而言，乾麵就是車用零件，能讓工廠有5年以上穩定的稼動率，小菜是電工設備（工業電腦、工業儀器設備）、網路通訊設備，營收占比分別為45%、30%，這2項受前端市場影響，有機會快速成長。比方說，蘋果發表新手機，工廠為了增加產能而添購新設備，就會多下單給高技。

電工和網通設備屬於資本財，幾乎是「少量多樣」的客製化訂單，有別於消費型電子產品PCB的「少樣多量」生產模式，每筆訂單上萬片、產品規格幾十種，只要大客戶一轉單，公司就會損失慘重。高技如同百貨公司，什麼東西都賣，每月生產的PCB種類多達1000種、打樣新品高達300種。 從失敗找到研發方向， 確立少量多樣路線

張景山自豪，多元的產品線讓成立33年的高技，沒有一年虧過錢。然而，看到其他廠商做筆電、桌電和消費型電子PCB，去中國發展賺大錢，高技沒有心動過嗎？

「我們試過但沒賺錢，」2000年高技應客戶的要求到中國設廠，做低階的網路通訊設備，工廠規模比不過中國、利潤又低，2009年就收起來。再加上2005年前後，台灣發生PCB廠倒閉潮，「十美、耀文、台路⋯⋯，」張景山掐指數來，約10家PCB廠因技術無法升級，或大客戶轉單至中國，紛紛下市。

2008年，高技也遇到同樣的危機，客戶突然將每月1億多的訂單砍到5000多萬，「回頭看這些失敗都是學習，」李泰輝說，如果沒有跟著客戶去中國打拚，不會有現在的革命情感，大家的產品跟著升級，高技也確立少量多樣、精進技術的發展策略，現在單一客戶的營收占比不超過3成。

鎖定少量多樣，隨之而來的挑戰是員工很忙、容易出錯。一般接大量訂單的PCB廠，員工平均每1∼2天改一次機台參數、換不同產品線，而高技每個月的產品規格是1000種，等於一天要做30種產品，員工不到一小時就要換一次線。 設立「多能工」獎金制度，讓員工心甘情願多學一點

為了鼓勵同仁適應不斷變動的作業步調，高技5年前頒布「多能工」制度。在既有的技能下，員工只要多精進一項技能，就可以獲得獎金。舉例來說，原本做電鍍製程的人，多學了一項蝕刻製程，經由主管評比產品良率、團隊配合度，像是從2人份工作進階到完成4人份，再按排名成績發放季度獎金，而且每季都能領取，維持員工的學習動能。

高技也導入資訊系統，加快新進人員上手，降低同仁調整機台參數的失誤率，將產品的報廢率維持在10%以下。

在留才方面，將「利潤共享」寫進企業文化中。高技的公司章程規定，企業提撥6∼8%盈餘作為員工年中分紅，年終獎金隨公司EPS（每股盈餘）增減而變動。

「員工一查公開資料就知道年終多少！」高技財務長張秋雄表示，將福利制度透明化，大家就會知道今年的努力，在明年會有確定的成果。此外，高技也提供租屋和買房補貼，以及每年4次一日遊、一次3天2夜的旅遊，不吝分享的文化讓高技流動率降低，員工的平均年資9年。

「PCB產業穩穩做，可以賺很久，」張景山表示，高技從做單一製程代工到布建一條龍產線、生產高階技術PCB，都是一步步往前走，例如每年固定投資5∼10%營收在資本支出、固定盈餘提撥員工獎金，邊走邊替未來的成長投入資源。

站在企業永續的角度來看，愈早布局、風險愈低，高技20年前投入厚銅技術，剛開始是賠本完成，繳了數百萬以上的學費，回頭來看，當初的成本成為今天億元收入的保證。 閱讀完整內容