文●黃靖萱 攝影●程思迪
台灣電動機車市場,在兩年內寫下過去走了十年,也達不到的里程碑,市占率從不到一%快速爬升到六%, 而其中,Gogoro就包辦了其中的八四%的市場。
「我相信是換電系統改變了這場遊戲,」掀起電動機車風潮的Gogoro創辦人、睿能創意執行長陸學森,和兩年前一樣頂著光頭、同樣不變的黑色T恤,廣東國語裡依然不時夾雜英文。但不同的是,他變得更篤定了。「他們認同我的想法是對的,因為我們證明了。」
春風滿面的陸學森,口中的「他們」,就是指Gogoro剛迎來的新投資人。
![商業周刊第1562期_募資Gogoro](https://blog.hamibook.com.tw/wp-content/uploads/2017/10/商業周刊第1562期_募資Gogoro_01.jpg)
▲坐在今年才推出的Gogoro 2上,陸學森(圖)說,「用他們(其他汽油機車)的成本和毛利,我可以做出一台車了。」
四大咖成大股東 目標:前進日本、東南亞
九月底,Gogoro宣布完成高達三億美元(約合新台幣九十億元)的募資,是近年台灣新創企業募資的最高紀綠,而這已是Gogoro成立六年來的第三輪增資。這一次,新加坡主權基金淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金、法國能源巨擘ENGIE集團,及日本住友商事等四家重量級的投資、能源公司,都成為他們的股東。
這輪募資最主要目標,是為了前進日本及東南亞市場備足銀彈。就在宣布完成第三輪募資後一週,Gogoro果然和投資者住友商事,共同宣布在今年底以共享電動車的形式,於日本石垣島展開合作。
二○一五年,Gogoro推出第一輛精品等級的電動機車,一開始,超過十二萬元的價格被慘罵,市場上充斥質疑的聲音,換電站會不會走不出台北?若資金燒完,車子就形同孤兒?
今年,Gogoro推出Gogoro 2,七月交車後,平均每月銷售接近五千輛,繼續創下台灣電動機車單月掛牌數新高。
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能源系統才是重點 挑戰:機車業視它為敵人
從成立第一天,陸學森就一再強調Gogoro是家科技公司,也是「能源管理公司」。電動車大廠特斯拉(Tesla)當年是為了賣出更多車,才布建超級充電站;但Gogoro卻不一樣,賣車,是為了吸引更多業者加入他們布建好的能源網路。
這個理念,一開始獲得國發基金到現在的國際投資人的認同,募到約一百五十億資金,陸學森究竟做了哪些事?
跟著陸學森走進一間約六坪、有著八個大型螢幕的網路營運中心(Network Operation Center,NOC),這裡控制著全台灣七萬多顆電池,以及四百多座換電站的即時資訊。
他隨機叫出台北光華八德站的數據,上面看得到每顆電池的溫度,週五下午三點,為了接下來的換電高峰,此站的電池多數已充滿至九○%以上。
在右下角的畫面裡,則顯示著過去二十四小時的換電訊息,前一天的下午五點半到十點半,是換電高峰,早上八點又是另一波高峰,電腦會根據過去的數據,判斷何時要將電池充飽,同時避免做出會傷害電池壽命的快充決策。
「如果有一天我們在能源方面的營收能高過賣機車,這是很好的事情。」睿能創意能源服務副總經理潘璟倫透露,包括Gogoro的動力系統、電池,及電池交換在內的能源管理系統,不一定是電動機車能用,三輪、四輪,甚至其他領域只要用得到電池,都能加入。
但這也是陸學森最大的挑戰。
![商業周刊第1562期_募資Gogoro](https://blog.hamibook.com.tw/wp-content/uploads/2017/10/商業周刊第1562期_募資Gogoro_02.jpg)
電能車輛發展協會理事長鄭丞宏觀察,Gogoro讓電動車取代油車的趨勢出現,也帶動其他車廠比較積極開發電動車。
但卻是傳統機車廠和Gogoro分庭抗禮的局面。
工業局等單位曾花了很大力氣, 幫Gogoro媒合合作的業者,但目前台灣各車廠並沒有和它合作的意願。「Gogoro有來和我們談,但如果馬達、電池、控制系統全都用他們的,那我們不是變成組裝廠,只賺加工費而已嗎?」一位國內機車大廠董座坦承,他們並不想成為Gogoro的墊腳石。
光陽機車執行長柯俊斌則透露,台灣幾家傳統機車廠正在制定充電模式的共同規格。
Gogoro確實用兩年時間,築起其他後進者較難超越的障礙及領先幅度。而這新引入的九十億元資金,是幫助Gogoro在海外市場攻城略地、取得更多車主、消費者認同的關鍵。
因為唯有透過建立更多消費者的換電習慣,才能反過來逼使競爭者不得不採用他們已驗證過,且鋪建完整的生態系統,將敵人變盟友
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