文●黃靖萱 攝影●程思迪
台灣電動機車市場，在兩年內寫下過去走了十年，也達不到的里程碑，市占率從不到一％快速爬升到六％， 而其中，Gogoro就包辦了其中的八四％的市場。
「我相信是換電系統改變了這場遊戲，」掀起電動機車風潮的Gogoro創辦人、睿能創意執行長陸學森，和兩年前一樣頂著光頭、同樣不變的黑色T恤，廣東國語裡依然不時夾雜英文。但不同的是，他變得更篤定了。「他們認同我的想法是對的，因為我們證明了。」
春風滿面的陸學森，口中的「他們」，就是指Gogoro剛迎來的新投資人。
▲坐在今年才推出的Gogoro 2上，陸學森（圖）說，「用他們（其他汽油機車）的成本和毛利，我可以做出一台車了。」
四大咖成大股東 目標：前進日本、東南亞
九月底，Gogoro宣布完成高達三億美元（約合新台幣九十億元）的募資，是近年台灣新創企業募資的最高紀綠，而這已是Gogoro成立六年來的第三輪增資。這一次，新加坡主權基金淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金、法國能源巨擘ENGIE集團，及日本住友商事等四家重量級的投資、能源公司，都成為他們的股東。
這輪募資最主要目標，是為了前進日本及東南亞市場備足銀彈。就在宣布完成第三輪募資後一週，Gogoro果然和投資者住友商事，共同宣布在今年底以共享電動車的形式，於日本石垣島展開合作。
二○一五年，Gogoro推出第一輛精品等級的電動機車，一開始，超過十二萬元的價格被慘罵，市場上充斥質疑的聲音，換電站會不會走不出台北？若資金燒完，車子就形同孤兒？
今年，Gogoro推出Gogoro 2，七月交車後，平均每月銷售接近五千輛，繼續創下台灣電動機車單月掛牌數新高。
能源系統才是重點 挑戰：機車業視它為敵人
從成立第一天，陸學森就一再強調Gogoro是家科技公司，也是「能源管理公司」。電動車大廠特斯拉（Tesla）當年是為了賣出更多車，才布建超級充電站；但Gogoro卻不一樣，賣車，是為了吸引更多業者加入他們布建好的能源網路。
這個理念，一開始獲得國發基金到現在的國際投資人的認同，募到約一百五十億資金，陸學森究竟做了哪些事？
跟著陸學森走進一間約六坪、有著八個大型螢幕的網路營運中心（Network Operation Center，NOC），這裡控制著全台灣七萬多顆電池，以及四百多座換電站的即時資訊。
他隨機叫出台北光華八德站的數據，上面看得到每顆電池的溫度，週五下午三點，為了接下來的換電高峰，此站的電池多數已充滿至九○％以上。
在右下角的畫面裡，則顯示著過去二十四小時的換電訊息，前一天的下午五點半到十點半，是換電高峰，早上八點又是另一波高峰，電腦會根據過去的數據，判斷何時要將電池充飽，同時避免做出會傷害電池壽命的快充決策。
「如果有一天我們在能源方面的營收能高過賣機車，這是很好的事情。」睿能創意能源服務副總經理潘璟倫透露，包括Gogoro的動力系統、電池，及電池交換在內的能源管理系統，不一定是電動機車能用，三輪、四輪，甚至其他領域只要用得到電池，都能加入。
但這也是陸學森最大的挑戰。
電能車輛發展協會理事長鄭丞宏觀察，Gogoro讓電動車取代油車的趨勢出現，也帶動其他車廠比較積極開發電動車。
但卻是傳統機車廠和Gogoro分庭抗禮的局面。
工業局等單位曾花了很大力氣， 幫Gogoro媒合合作的業者，但目前台灣各車廠並沒有和它合作的意願。「Gogoro有來和我們談，但如果馬達、電池、控制系統全都用他們的，那我們不是變成組裝廠，只賺加工費而已嗎？」一位國內機車大廠董座坦承，他們並不想成為Gogoro的墊腳石。
光陽機車執行長柯俊斌則透露，台灣幾家傳統機車廠正在制定充電模式的共同規格。
Gogoro確實用兩年時間，築起其他後進者較難超越的障礙及領先幅度。而這新引入的九十億元資金，是幫助Gogoro在海外市場攻城略地、取得更多車主、消費者認同的關鍵。
因為唯有透過建立更多消費者的換電習慣，才能反過來逼使競爭者不得不採用他們已驗證過，且鋪建完整的生態系統，將敵人變盟友
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