總統大選後，傳出兩岸不再續簽ECFA的消息，國產車商叫苦連天。國產車因零組件進口關稅居高不下，造成售價高，近年不但出口量驟減，還賣輸進口車，加上俗稱「水貨車」的「外匯車」吹起代購風，國產車的處境猶如雪上加霜。

本刊調查，全台一年買入外匯車約15,000輛，交易額約230億元，其中賓士車占了一大半；一名車商主管不平地說，政府的態度實在令人生氣，國產車已經進入寒冬，經濟部推動成立的「財團法人車輛研究測試中心」（ARTC，車測中心）對於賓士（Benz）、寶馬（BMW）等外匯車的檢驗標準，都比代理商的進口車寬鬆，「等同變相地鼓勵民眾購買外匯車。」 根據最新統計資料，二○一九年十月，台灣的新領牌國產車為一萬九千七百一十九輛，進口車則為二萬一千三百二十輛，國產車與進口車的銷售數量正式進入死亡交叉。 本刊調查，自二○一四年「太陽花學運」阻擋了兩岸服貿與貨貿的協商，國產車零組件的進口稅率與整車進口稅率一樣， 高掛十七˙五％，阻斷國產車生機，漸漸地賣輸進口車。鮮為人知的是，並非所有進口車都由原廠或台灣總代理賣出， 其中有高達三成是俗稱「水貨車」的「外匯車」。進口車龍頭台灣賓士前年就透露，賓士車每年新領牌輛數約有三成是外匯車。 外匯車商機 賓士搶第一

「進口的外匯車，不能是未領牌的新車，因此台灣每年進口逾一萬五千輛的外匯車，通常是半年至四年的中古車，最大的來源則是美國。進口的外匯車廠牌中， 有六成是賓士、三成是寶馬，其他廠牌、超跑和古董車不到一成；以平均最低車價一百五十萬元計算，台灣的外匯車商機， 少說有二百三十億元。」一位資深車界人士表示。 根據公路總局統計資料，二○一九年賓士的掛牌數為二萬九千四百六十八輛，推估其中約有八千八百輛外匯車，也就是說，台灣民眾至少花了一百三十二億元購買「二手賓士外匯車」。 六年前曾購買外匯車的阿宗表示，他當年很喜歡賓士S210 Wagon 的外型，台灣賓士總代理沒有進口， 「我找了很久也找不到二手車，最後透過車商幫忙進口外匯車。我知道很多人購買外匯車，是為了要享受駕駛豪華進口車的快感。」 本刊調查，這塊新崛起的外匯車市，近來也瘋起「代購」。台灣人習慣看到實體車，且試駕滿意後才會買車，因此，過去外匯車商都要親自去國外挑車試駕再進口，導致常有「賣不掉」的資金壓力。 台灣吹起外匯車代購風後，也出現「外匯車代購商」，本刊記者前往目前台灣最大的外匯車代購商「ＬＡ桃園車庫」，實際了解外匯車代購市場及流程。

車輛履歷表 選購仔細瞧

ＬＡ桃園車庫的成立與一名退休的美國矽谷工程師有關。當年該名工程師將自己在美國開了二年的寶馬運送來台，打算出售時，發現寶馬的二手車價還是相當高，因此想到引進美國外匯車的生意。ＬＡ桃園車庫的經理范宸赫，當時向該工程師購車，最後成了創業合作伙伴。 ＬＡ桃園車庫一年經手代購外匯車至少四百五十輛，在美國也設有據點，還在持續拓點中。 「我們賣最多的就是賓士，其中最火紅的是C300系列。」接觸外匯車二十多年的范宸赫進一步表示，由於C300系列在美國的售價只要三萬美元（約新台幣九十三萬元），加裝ＡＭＧ（高性能改裝）套件也比較便宜，且排氣量又是稅金較低的2,000C.C.以下，所以很多客戶的首選都是C300，「約兩年車齡的賓士C300，辦到好的價格大約落在一百三十萬元至一百八十萬元，其中包括運費一千美元（約新台幣三萬一千元），關稅約十六萬五千元、貨物稅約二十七萬八千元、營業稅約七萬元，當然還得加上代購費用。而同款新車在台灣代理商的售價卻要二百七十萬元，即使是同年份的二手車，在台灣中古車市場也要將近二百萬元。」

除了賓士C300系列，范宸赫說，寶馬的Ｍ３也有許多人下單購買，「最主要的原因是台灣的Ｍ３新車數量少，售價逾六百萬元，外匯車則只要三百多萬元，車價相差一大半；此外，寶馬的電動車超跑Ｉ８新車售價大概一千萬元，外匯車售價卻只要三百多萬元，價差更大。」 ＬＡ桃園車庫經營外匯車代購，會讓客戶先到美國網站挑車，並傳授如何避免挑到「問題車」的技巧。「我們會讓客戶在美國最大的cars.com、Autotrader 兩個網站上挑車，最重要的是要看清楚CARFAX。」范宸赫解釋，CARFAX是美國公認的車輛履歷表，記錄著從交車後的每次保養、維修及事故等資料，「如果紀錄造假，就違反美國聯邦法，罰則相當重，所以可信度很高。

資金門檻高 代辦賺得少

「客戶挑車、付訂金後，大約二個半月至三個月，車子就會運到台灣。車子進口來台後，還要經過ＡＲＴＣ的檢驗，才能領牌交車。如果有突發狀況，例如車子無法通過檢驗，我們就要再多花二萬元複驗，不過這些費用不會轉嫁到車主身上。」范宸赫苦笑著表示：「真的要耗費很多心力。」說完立刻指著黑板上約四十輛外匯車的狀態紀錄，「每輛車到港、檢測與維修等情況，我們都要隨時掌握。」 范宸赫提到，由於資金門檻較高，目前台灣的外匯車代購公司只有少數幾家，「我們代購商要先幫客戶代墊款項給美國的賣家。」隨即他又指著黑板上那批外匯車紀錄表示，「這些車的代墊款項就將近一億了！每輛車能賺的代購費用， 大約只有十萬元。」

最後談起即將到期的ＥＣＦＡ，外匯車商得如何因應，范宸赫坦言，目前尚無應對方法，「政策如果變動，到正式實施至少還有半年時間，目前實在無法確定政府的態度，只能等到大致的雛形出現後，才能擬定接下來的作法。」

本刊調查，台灣賓士及台灣寶馬代理商，最初強烈地反對外匯車，甚至拒絕維修與保養，如今已全面接受外匯車的維修和保養，一名代理商高階主管表示：「因為代理商很多，我們也要吃飯，最後才決定讓外匯車到原廠維修，但是維修的費用沒有優惠， 一切都是按照牌價。」 「最讓人不滿的是政府的態度，因為ＡＲＴＣ對外匯車的檢驗標準，都比代理商的進口車寬鬆，等同變相地鼓勵民眾購買外匯車。」該高階主管說。看來外匯車成功左打國產車、右巴進口車，政府果真是背後最大的影武者。

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