總統大選後,傳出兩岸不再續簽ECFA的消息,國產車商叫苦連天。國產車因零組件進口關稅居高不下,造成售價高,近年不但出口量驟減,還賣輸進口車,加上俗稱「水貨車」的「外匯車」吹起代購風,國產車的處境猶如雪上加霜。
本刊調查,全台一年買入外匯車約15,000輛,交易額約230億元,其中賓士車占了一大半;一名車商主管不平地說,政府的態度實在令人生氣,國產車已經進入寒冬,經濟部推動成立的「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC,車測中心)對於賓士(Benz)、寶馬(BMW)等外匯車的檢驗標準,都比代理商的進口車寬鬆,「等同變相地鼓勵民眾購買外匯車。」
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除了代理商的全新進口車,現在還有從美國進口的新中古外匯車,年銷量約15,000輛。
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2014年的太陽花學運阻擋了兩岸服貿與貨貿的協商,造成國產車銷量漸漸輸給進口車。
根據最新統計資料,二○一九年十月,台灣的新領牌國產車為一萬九千七百一十九輛,進口車則為二萬一千三百二十輛,國產車與進口車的銷售數量正式進入死亡交叉。
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大陸國台辦發言人馬曉光表示,ECFA得來不易,不希望這個重大成果得而復失。
本刊調查,自二○一四年「太陽花學運」阻擋了兩岸服貿與貨貿的協商,國產車零組件的進口稅率與整車進口稅率一樣, 高掛十七˙五%,阻斷國產車生機,漸漸地賣輸進口車。鮮為人知的是,並非所有進口車都由原廠或台灣總代理賣出, 其中有高達三成是俗稱「水貨車」的「外匯車」。進口車龍頭台灣賓士前年就透露,賓士車每年新領牌輛數約有三成是外匯車。
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外匯車並非以專門的運車船運載來台,而是裝進貨櫃,當成貨品運送。
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2019年的台灣進口車,有3個月的領牌數超過國產車。
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目前二手外匯車品牌,最大宗的是賓士,其次則是寶馬。
外匯車商機 賓士搶第一
「進口的外匯車,不能是未領牌的新車,因此台灣每年進口逾一萬五千輛的外匯車,通常是半年至四年的中古車,最大的來源則是美國。進口的外匯車廠牌中, 有六成是賓士、三成是寶馬,其他廠牌、超跑和古董車不到一成;以平均最低車價一百五十萬元計算,台灣的外匯車商機, 少說有二百三十億元。」一位資深車界人士表示。
根據公路總局統計資料,二○一九年賓士的掛牌數為二萬九千四百六十八輛,推估其中約有八千八百輛外匯車,也就是說,台灣民眾至少花了一百三十二億元購買「二手賓士外匯車」。
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深受台灣人喜愛的賓士C300, 每年外匯進口約6,000輛。
六年前曾購買外匯車的阿宗表示,他當年很喜歡賓士S210 Wagon 的外型,台灣賓士總代理沒有進口, 「我找了很久也找不到二手車,最後透過車商幫忙進口外匯車。我知道很多人購買外匯車,是為了要享受駕駛豪華進口車的快感。」
本刊調查,這塊新崛起的外匯車市,近來也瘋起「代購」。台灣人習慣看到實體車,且試駕滿意後才會買車,因此,過去外匯車商都要親自去國外挑車試駕再進口,導致常有「賣不掉」的資金壓力。
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LA 桃園車庫經理范宸赫表示,公司主要業務是幫客戶從美國代購外匯車回台。
台灣吹起外匯車代購風後,也出現「外匯車代購商」,本刊記者前往目前台灣最大的外匯車代購商「LA桃園車庫」,實際了解外匯車代購市場及流程。
車輛履歷表 選購仔細瞧
LA桃園車庫的成立與一名退休的美國矽谷工程師有關。當年該名工程師將自己在美國開了二年的寶馬運送來台,打算出售時,發現寶馬的二手車價還是相當高,因此想到引進美國外匯車的生意。LA桃園車庫的經理范宸赫,當時向該工程師購車,最後成了創業合作伙伴。
LA桃園車庫一年經手代購外匯車至少四百五十輛,在美國也設有據點,還在持續拓點中。
「我們賣最多的就是賓士,其中最火紅的是C300系列。」接觸外匯車二十多年的范宸赫進一步表示,由於C300系列在美國的售價只要三萬美元(約新台幣九十三萬元),加裝AMG(高性能改裝)套件也比較便宜,且排氣量又是稅金較低的2,000C.C.以下,所以很多客戶的首選都是C300,「約兩年車齡的賓士C300,辦到好的價格大約落在一百三十萬元至一百八十萬元,其中包括運費一千美元(約新台幣三萬一千元),關稅約十六萬五千元、貨物稅約二十七萬八千元、營業稅約七萬元,當然還得加上代購費用。而同款新車在台灣代理商的售價卻要二百七十萬元,即使是同年份的二手車,在台灣中古車市場也要將近二百萬元。」
除了賓士C300系列,范宸赫說,寶馬的M3也有許多人下單購買,「最主要的原因是台灣的M3新車數量少,售價逾六百萬元,外匯車則只要三百多萬元,車價相差一大半;此外,寶馬的電動車超跑I8新車售價大概一千萬元,外匯車售價卻只要三百多萬元,價差更大。」
LA桃園車庫經營外匯車代購,會讓客戶先到美國網站挑車,並傳授如何避免挑到「問題車」的技巧。「我們會讓客戶在美國最大的cars.com、Autotrader 兩個網站上挑車,最重要的是要看清楚CARFAX。」范宸赫解釋,CARFAX是美國公認的車輛履歷表,記錄著從交車後的每次保養、維修及事故等資料,「如果紀錄造假,就違反美國聯邦法,罰則相當重,所以可信度很高。
資金門檻高 代辦賺得少
「客戶挑車、付訂金後,大約二個半月至三個月,車子就會運到台灣。車子進口來台後,還要經過ARTC的檢驗,才能領牌交車。如果有突發狀況,例如車子無法通過檢驗,我們就要再多花二萬元複驗,不過這些費用不會轉嫁到車主身上。」范宸赫苦笑著表示:「真的要耗費很多心力。」說完立刻指著黑板上約四十輛外匯車的狀態紀錄,「每輛車到港、檢測與維修等情況,我們都要隨時掌握。」
范宸赫提到,由於資金門檻較高,目前台灣的外匯車代購公司只有少數幾家,「我們代購商要先幫客戶代墊款項給美國的賣家。」隨即他又指著黑板上那批外匯車紀錄表示,「這些車的代墊款項就將近一億了!每輛車能賺的代購費用, 大約只有十萬元。」
最後談起即將到期的ECFA,外匯車商得如何因應,范宸赫坦言,目前尚無應對方法,「政策如果變動,到正式實施至少還有半年時間,目前實在無法確定政府的態度,只能等到大致的雛形出現後,才能擬定接下來的作法。」
本刊調查,台灣賓士及台灣寶馬代理商,最初強烈地反對外匯車,甚至拒絕維修與保養,如今已全面接受外匯車的維修和保養,一名代理商高階主管表示:「因為代理商很多,我們也要吃飯,最後才決定讓外匯車到原廠維修,但是維修的費用沒有優惠, 一切都是按照牌價。」
「最讓人不滿的是政府的態度,因為ARTC對外匯車的檢驗標準,都比代理商的進口車寬鬆,等同變相地鼓勵民眾購買外匯車。」該高階主管說。看來外匯車成功左打國產車、右巴進口車,政府果真是背後最大的影武者。
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本文摘錄自
強吞國產車市場 外匯車代購大本營直擊
時報周刊
2020/第2190期
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