你可以將它視作一場革命，也可以當作是寫程式的開發者，對資本市場的反動，更可以樂觀其成，載你的計程車司機有能力開發出自己的Uber，為你外送晚餐的快遞員，能建自己的Deliveroo，有自己的線上點餐外帶平台。

但你沒辦法， 期待他們成為下一隻「獨角獸」。「我們最害怕的是，自己也變成那些『巨擘』！」來自芬蘭的新創公司Sharetribe創辦人馬科能（Juho Makkonen）笑著告訴我們他的「擔憂」。

推出平台授權服務四年不到，Sharetribe已是全球超過五十國、七百個網路平台背後的推手，靠著它的服務，任何人，一天內都能建立起自己的平台，不論是汽車租借、人力零工配對、還是二手物品交換。他們把平台的後臺、操作介面、金流等功能，變成每月訂閱收費的模組化服務。 共享經濟走鐘勞工幫平台衝高估值，卻沒基本保障

「人們不用大資本，也能建立平台，」馬科能說，這是他們研究計畫的目的，也是創業的目標。雖然公司還只是營業額一百萬美元（約合新台幣三千一百萬元）、員工十九人的規模，但他們今年就改變股權結構，讓所有員工以類合作社般共同持有公司股份及均分獲利，目標是不讓投資人與資本操作的思維，影響公司策略的走向。

「即使我（執行長）一個人因為私利，而想讓這平台的發展偏離初衷，還有一整個團隊可以制約我。」

抗拒變成巨擘，因為對馬科能來說，共享經濟中最重要的「好事」，是讓科技的價值，被所有人共享。

如今多數「零工經濟」被歸類為自雇者，沒有退休金、社會福利、保險、有薪休假等，但他們的工作，卻為平台帶來數據的採集、金流的獲得、市占，以及最重要的︱︱創造高估值。

馬科能認為，這樣的失衡，讓科技只為資本家服務，並可能惡化成壓榨勞動者的工具。

另外，為了將利益最大化，平台業者也可能侵害消費者的隱私，綁定你累積的評價、使用資料，用你自己的數據綁架你，養成消費者犧牲權益，以使用科技的習慣。

重回創造多方利益初衷工程師組協會，打造免費平台

Sharetribe降低成立平台的門檻，支持許多合作社、地方組織使用平台科技，便是希望讓科技擺脫創造估值角色，而回歸服務人群的初衷，讓使用者在巨擘們試圖壟斷市場時，還保有選擇。

而若這樣的選擇，是由第一線的勞動者與軟體開發者結盟而誕生、存在，就能讓共享科技，重回創造多方利益的初衷。

來自法國的達林（Edith Darin）， 是Coop Cycle共同發起人之一，正為德比法英西等五國、二十二個快遞員合作社打造屬於他們自己的線上點餐外賣平台。

達林與十九位朋友，包括工程師、記者、快遞員、律師等各方人才，一同組起協會，要打造出可免費授權於合作社使用的軟體，未來提供給這二十二個及更多的合作社共同營運。達林補充，他們先輔導各地的勞動者，開始組織自己，而後是法律規章的建立、地方快遞社群的培力、店家溝通等。

不只是達林和馬科能，手握技術能力的工程師、開發團隊，在各地、各產業都以技術修正他們眼中的經濟問題。在柏林，Resonate用區塊鏈技術，建起音樂創作者、聽眾、平台的合作生態系；來自美國的工程師，正在幫德國漢堡的敘利亞難民建立幼兒照護平台；印度國內最大擁有一百五十萬會員的女性自雇者協會，也得到志願者的協助，以美甲服務為嘗試搭建平台。

全球已有至少兩百四十家平台合作社，有拿下丹佛市三分之一市占、由計程車司機打造的Green Taxi，也有由房東、社區、住客共組合作社創立的Fairbnb，連巴西資源回收的工作者，都開始試用平台科技，讓資源垃圾跟回收者更快找到彼此。

這樣的浪潮，可能看不見獨角獸，沒辦法為科技股帶來好消息。但他們在更長遠的時間裡，為科技找回了更多人性，也讓開發者和使用者，保留了相信科技的選擇，這是網路平台無所不在的現代，人們最需要的好消息。 閱讀完整內容