潛艦國造一路「驚濤駭浪」　鄭文隆親曝256戰隊和台船激辯秘辛

◎張曜麟、楊舒媚

台船承造的國造潛艦，一路遇驚濤駭浪，目前預計9 月下水；另一項也留下紀錄的全球第2、亞洲第1 離岸風電海工船「環海翡翠輪」，台船董事長鄭文隆說，讓他們「吃盡苦頭」。接受《新新聞》專訪，鄭講到了潛艦及環海翡翠輪的不少秘辛。

偌大的台船高雄廠區，有幾棟藍色漆身、黃色大門的建築格外搶眼，那正是台灣國造潛艦的秘密基地，海昌工廠。海昌的用色、造型，被稱為「台船的IKEA」。帶著《新新聞》在烈日下眺望海昌，鄭文隆說，藍色是他選的，因為剛到台船時，覺得工廠顏色灰灰暗暗的沒精神，於是挑了個鮮豔的藍色。

高雄海昌廠區嚴格控管 製作團隊須簽保密協定

整個讓海昌跳出來的，是那片好幾層樓高的黃色大門。很有存在感的黃色大門，是類似羅馬簾的設計，可以一層一層地拉起來；海昌在海邊，時有大風，為了保護好潛艦國造秘密基地，黃色大門最大可以承受16 級強風。

黃色的海昌廠大門，是國造潛艦機敏設備進出之處。鄭文隆說，潛艦的「 紅區裝備」，都是在黑漆漆的深夜送進海昌場，「 月黑風高」時運送就是為了保密，黃色大門在那時開啟，周圍必須保持淨空，連動靜都不能被偵測到。

海昌廠內進行著台灣最高軍事機密， 海昌員工受嚴格管制。鄭文隆表示，整個製作團隊900 多人，每個人都需簽保密協定，進入工廠前，所有人必須把手機放到「 養機場」，工廠內不能用手機， 連他都不能例外。

海軍256 戰隊軍官進駐台船　雙方為內部設計有過爭辯

IDS（Indigenous Defense Submarine ：自製防禦潛艦）原型艦由台船、海軍造船發展中心、中科院、海軍256戰隊4 個單位一起著手研發、製造，長達7 年裡，人與人之間的磨合是最大考驗。

隸屬海軍艦隊指揮部的256 戰隊，是操作潛艦的專責單位，主官為少將階， 我現有的美製茄比級潛艦「海獅」、「海豹」，及荷製的劍龍級潛艦「海龍」、「海虎」，均由該戰隊擔負訓練、戰備任務。鄭文隆表示，256戰隊是未來實際操作國造潛艦的人員，有時候已經做好的東西，只要是256戰隊認為不妥，會立刻要求重做，儘管這會造成工人不滿，但台船都會尊重256 戰隊的看法，畢竟最後是他們要用潛艦。

為了國造潛艦，256戰隊派了數十名軍官進駐台船。鄭文隆說，有一次，台船和軍方對潛艦內部設計因不同意見爭辯，原本台船自有一套造船邏輯，但256戰隊的軍官說，潛艦在海底必須保持隱密，最極致的狀況，是燈光熄掉保持內部全黑，這種時候，所有的機器設備、按鈕開關，甚至是走道設計，都要做到要能讓艦上官兵閉著眼睛都能進行任務，而且還要考慮到潛艦空間狹小不能互相碰撞等問題，這麼聽下來，台船覺得相當有道理，於是部分計畫，照著256戰隊的想法打掉重練。

長久與軍方互動下來，鄭文隆說，潛艦軍官都有個特色，對一些事情有自己的堅持，但非常冷靜，而他的角色，就是做台船與軍人間的橋樑。鄭文隆講， 有時候台船的老員工會認為，自己做了40、50 年的船，憑什麼要人家教，但軍方有軍方的道理，各方至今磨合7 年， 目前已沒什麼問題。 最怕技術人才流失 鄭文隆：到台積電工作比這輕鬆

吵吵合合下，目前鄭文隆最擔心的，其實是若後續艦後繼無力，設備及人才的流失。例如潛艦的外殼需要很強的設備，當初為了研發就花了2 年8 個月，完成後所有設備搬到另一個廠房進行內裝；但研發出的設備運離原廠房後，該廠房已經空了1年8個月，也就是說，最早研發潛艦外殼用的那批精密設備，被閒置了1 年8 個月。

另一個問題是人力資源恐流失。鄭文隆說，潛艦船體是由一圈一圈的圓弧連接而成，圓弧要連接起來不容易，畢竟是要潛入水底，若有一絲不慎，船員無法逃生，因此焊接作業相當重要，而台船最強的就是手工焊接，整個台船多達2800 位員工，有900多人有焊工執照，為了國造潛艦，派出的更是最精銳焊工。

鄭文隆表示，不只焊工，台船為造潛艦，共派出861位技術人才，加上海軍、中科院等，共990人，這批人從不會， 到學習、熟練，花了這麼多年時間，現在什麼都會了、設計圖也有了，若後面沒有繼續，人才跑到台積電、中鋼、中油、中華電信，工作比這邊輕鬆，說不定薪水還比較高。

台灣過去研發IDF 經國號，技術人才後來大批流失被南韓網羅。鄭文隆認為，潛艦國造若出現相同問題，對國家而言是重大損失。他說，如果潛艦繼續做， 對這批人是有榮譽感的，也應該讓這990人繼續有戰場發揮。

歷時逾3年打造亞洲第一大海工船 環海翡翠輪7月投入營運

除了軍艦、潛艦，台船日前造出了世界第二大、亞洲第一大的海工船環海翡翠輪。歷時逾3年打造，將於2023年6月底交付、7月正式投入營運。翡翠輪的重型吊車最高可吊掛4400公噸，這也是由國人自行設計與建造，台灣第一艘、也是目前唯一的浮吊船（MIV ）。

環海翡翠輪全長216.5公尺，寬49公尺，深度16.8公尺，載貨面積8200 平方公尺，相當於1.3座足球場，可載貨物重最多6萬噸；搭載4400噸等級大型吊車及DP3動態定位系統，可為離岸風場開發商進行新型水下基礎和新世代大型風機的運輸與安裝作業。

能夠吊起4400 噸重量是什麼概念？鄭文隆說，「一隻亞洲象4噸，總共可以吊起來1100隻」。台船為何要造這艘能吊1100 隻大象的船？鄭文隆講，離岸風電的推動，牽涉本土能源及產業政策，環海翡翠輪是「台灣自己設計、自己建造、自己擁有」，一艘「本土化」的船。

他表示，現在的行情，依照中能離岸風場的合約，一天租金17萬歐元，離岸風電現在在徵第3階段風場開發，環海翡翠輪已經喊價到一天租金34萬至40萬歐元，目前許多廠商想跟台船結合，因唯有這樣，才能爭取風場的開發。此外，台灣海峽受氣候影響，環海翡翠輪1 年能在台海工作210天，剩餘空閒的時段，便能到國外去接單做生意。 建造環海翡翠輪「吃盡苦頭」 原物料漲又碰疫情成本增逾50億

環海翡翠輪7月投入營運，預計能帶給台船收益，不過，當初這艘船在建造時，鄭文隆說「讓台船吃盡苦頭」。鄭表示，當初MIV 的合約價為2.265億歐元（約75億台幣），但台船在做的時候，因為台幣兌歐元匯率出現大變化，加上原物料價格暴漲，又碰上疫情，連台積電大量缺工都把台船工人吸走，同時這艘船必須依照歐洲國家的嚴格施工規範進行，人力成本因此又增加3倍，前後於是多增加了50 幾億成本。

鄭文隆說，一連串事件都在MIV建造時發生，環海翡翠輪等於是碰上「完美風暴」，回收成本的時間因此拉長，預計需要花7至8年。

儘管面臨多重考驗，環海翡翠輪終究完成，鄭表示，「 就是艘精品」，整艘船光是電纜線就近800 公里長，是台灣南北縱走來回的長度，長達800 公里的電纜線必須依照歐洲規定，一條一條穿過支撐架，整整齊齊地就定位。鄭文隆說，歐洲這樣「精品」級設計是有原因的，管線清楚，未來的維修費就會非常低。

從潛艦到環海翡翠輪，還有即將投入戰備的玉山艦，3艘船在豔陽下曾同時停在台船廠內。海昌廠內台船與軍方的腦力激盪；環海翡翠輪為本土能源戰略硬是撐下去；加上肚子一打開可衝出幾十台悍馬戰車的玉山艦，台船幾可說使命必達，現在，他們則必須想辦法活下去。 閱讀完整內容