創奕能源科技
創造臺灣電動巴士新契機

全球電動巴士產業風起雲湧，創奕能源早於2013年在鋰電池材料研發的基礎上研發生產電動巴士，如今不但是臺灣電動巴士最大供應商，也放眼全球，為臺灣電動巴士產業創造新契機。

文■林書涵　圖■林書涵、創奕能源

▲創奕能源董事長黃振聲以前瞻策略帶領創奕能源布局全球，迎向電動巴士起飛年代。

2021年初，交通部宣布客運巴士2030年全面電動化的計畫，鴻海的MIH聯盟也公開將先推出電動巴士的策略；在美國，拜登政府除了提出全美校車升級為電動巴士的政策外，更在4月親自視訊參觀電動巴士製造商。全球電動巴士產業的風起雲湧，也讓各國政府、業者積極投入電動車的發展。

臺灣除新進投入的鴻海MIH聯盟外，也有包括創奕能源、華德動能、凱勝綠能、總盈汽車及唐榮車輛科技等五大業者，在過去幾年陸續投入電巴市場。其中，成立甫滿10年、總部位於桃園青埔的創奕能源，更提前在臺灣及東南亞、印度等海外市場結盟布局，正蓄勢待發迎接全球電動巴士高速成長的浪潮。

轉型研發電動巴士
為自家電池尋出海口

創奕能源在2011年創立時，原來從事鋰電池材料的研發生產，後來結合位在美國、曾為特斯拉服務的鋰電池系統團隊，開始往下游生產電動車所需的鋰鐵電池模組。

2013年全球電動車市場尚未起飛，電池需求有限，加上當時創奕能源在電池領域尚無知名度，雖然擁有一流的品質及技術，仍難獲得客戶下單。

當時，董事長黃振聲做了個困難卻重要的決策，決定再往下游生產電動巴士，讓自家的電動巴士成為創奕鋰鐵電池的最大客戶。

電池當時占1輛電動巴士約40％的成本，黃振聲深知自家的電池模組有出眾的品質及成本競爭力，相較其他需購買外廠電池組裝的電動巴士業者，創奕能源自行研發的巴士將能在市場性能價格比取得大幅優勢。

此外，電動巴士的生產也能為自家電池取得出海口，並透過電動巴士的長期運行，在市場上獲得創奕能源電池可靠耐用的終端實證；2016年創奕能源推出第一輛自行研發設計的電動巴士。

▲創奕能源是國內電動巴士的龍頭廠商。

複製電子產業分工模式
快速擴張市場

黃振聲出身自晶圓代工產業，半導體產業的特性就是專業分工，他也將這模式運用在電動巴士產業上。

創奕能源跨入電動巴士市場後，由於臺灣市場以標案訂單為主，要在期限內供應一定的數量，這對在巴士產業仍屬新進的創奕能源，馬上就面臨整車產能不足的困境。

「造車的場地擴充有限，我們將部分交車數量改採提供巴士底盤給傳統車廠打造車身」，不同於傳統整車廠，黃振聲讓創奕能源的生產線專注在電池、電控等核心組件上，車體生產及組裝則大量委託給外部車廠。這項彈性的外包生產策略，也讓創奕在開始量產電巴的第三年，出貨量即居當年國內業者之冠。目前創奕能源年產200輛電動巴士，其中超過50％交由外廠生產車體。

▲創奕能源專利液冷電池模組安全可靠，妥善率最佳，可依性能需求搭配組數，彈性極高且抗高溫。

黃振聲更將專業分工及代工模式，應用到海外市場的拓展。「整車市場難與當地市場競爭，臺灣人力、材料成本都高」，他指出，創奕在印尼、泰國等東協市場主要和海外整車廠合作，為取得成本優勢及加速通過當地認證，創奕能源對海外客戶主要提供電池、電控、系統軟體及設計，其他都由客戶採用當地零件、在當地進行組裝。 創奕能源「對海外客戶不主推創奕品牌，而是用客戶自己的品牌去銷售」。黃振聲在海外採取提供核心組件及代工的銷售策略，使創奕能被客戶視為長期合作夥伴、共同進入當地的電巴新市場，同時也較易解決車輛在不同國家繁複的規範及認證。「目前在印尼已通過車輛認證，2021年在印度也會完成認證、開始生產交貨，預期2022年海外市場銷售將有爆發性成長。」黃振聲有信心地表示。

看好自駕技術應用 決戰海外市場

談到電動巴士的未來，黃振聲提出自動駕駛及海外市場將是創奕能源長期成長的關鍵。「大眾運輸路線固定的特性，自動駕駛導入交通系統適配性高，一定會比商用車更早運用」，黃振聲認為自動駕駛將會最先導入在電動巴士上。創奕能源很早就投入自動駕駛技術，目前已是台灣智慧駕駛公司的最大股東；台灣智慧駕駛公司在臺北信義區執行的自駕巴士創新實驗計畫，就是採用創奕能源的7米自駕巴士，近期也將有新的自駕車問世，並與客運公司合作。

在市場方面，創奕能源則是強化海外市場的布局。「臺灣市場較小，無法支撐長期成長，國內預計有1萬4,000輛巴士要換成電動巴士，印度則計劃更換280萬輛，東協、印度各是臺灣市場的百倍，所以公司把主力放在外銷市場」。創奕能源自2019年開始拓展海外市場，目前在新加坡、馬來西亞、印尼及泰國設有公司，也透過外貿協會牽線，和印度大型集團合作。

▲創奕能源7米自駕車與台灣智慧駕駛公司在臺北市信義區的無人駕駛實驗計畫。

進軍儲能市場 推動汰役電池循環再生

全球儲能市場高度成長，尤其以低汙染、能源效率高的鋰鐵電池取代鉛酸電池已成為趨勢。創奕能源自鋰鐵電池起家，在策略上也已由核心延伸，投入資源進行大型儲能櫃等儲能產品的開發，目前已送樣給客戶。

而和其他業者不同的是，在儲能事業的策略上，黃振聲更結合環保及循環經濟的理念，他說「致力發展汰役電池應用在儲能系統上，讓電動巴士汰換下來的電池能二次利用，形成電池循環經濟是未來發展目標。」電動巴士的電池在使用6、7 年後，因效率問題需進行汰換，將這些汰役電池進行重整加工、循環再造後，使用在創奕能源自身的儲能產品上。循環經濟策略除提升創奕儲能產品的成本競爭力外，也同時減少廢電池對環境的影響，有助於未來拓展重視環保循環經濟的歐盟市場。

重塑企業DNA 開放創新思維是關鍵創奕能源成立至今已邁入第十年，最大的挑戰便是從做電池材料轉型電動巴士，而這項從核心出發、以開放思維跨入新領域的勇氣，也已成為創奕能源的企業DNA。我們從創奕能源後續在自動駕駛、海外市場、儲能系統的布局上，都可嗅到這瞄準未來、不拘泥現況的開放思維文化。

在公司營運方面，除陸續加入電池研發、巴士生產及自動駕駛的研發團隊外，黃振聲也延聘包括來自埃及、印度、印尼等國的工程師，進行和當地市場的行銷溝通。他感性地說：

「當初確立目標方向並尋找合適團隊，至今能嶄露頭角，成員彼此共同信念與獲利共享才是成功的關鍵。」

在臺灣最具國際競爭力的半導體產業歷練二十多年的黃振聲，為創奕能源帶來放眼國際的目光與開放思維的企業文化，提前的策略轉型為創奕能源迎向目前電動巴士的起飛年代。也期待下個10 年，創奕能源在自動駕駛及海外市場的雙引擎下，創造臺灣電動巴士高度成長的新契機。

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