自從馬斯克（Elon Musk） 促成「特斯拉上海超級工廠」（Tesla Giga Shanghai）落成後，特斯拉的製造瓶頸算是疏通了。一直困擾特斯拉電動車的問題得到了解決，公司股價扶搖直上，馬斯克也成了中共的啦啦隊長。中共也真是需要特斯拉到中國建廠，還特別開綠燈，但中共有自己的算盤，利用了特斯拉一把。

文☉東方

▲特斯拉執行長馬斯克（左）2019 年1 月9 日在北京中南海與中國總理李克強握手。

中共為何看中馬斯克？

《華爾街日報》對此有文章評述，以下闡述其觀點。這還得從川普政府說起，川普執政時期跟中共發動貿易戰，從2018 年開始禁止向中國輸出高科技，因為北京就是要蒐集世界尖端製造工藝，成為未來高端製造的中心。

美國進行技術圍堵之後，中共就看中了馬斯克，除了特斯拉汽車製造工藝之外，馬斯克出生在南非，沒有意識形態，對美國也談不上效忠，還經常跟美國監管當局硬碰硬，因此就向馬斯克伸出了橄欖枝，專門為他投資中國破例，也就是在中國投資建廠不需要中國合夥人，沒有其他外資企業所必須的合資夥伴，而且在上海這個地價昂貴的地方提供廉價地皮建廠，還享有特殊的稅收優惠。

2018 年7 月，馬斯克跟北京簽署了投資協議，第二年年底就開始了生產特斯拉3型電動車。中共官員宣稱將創造大量的工作機會，從2023 年底開始，特斯拉將會每年上繳3 億4,500 萬美元的稅收。在2019 年的一次會面中，李克強總理開玩笑說，要給馬斯克中國綠卡，李克強還開著特斯拉在中南海大院裡兜了一圈。

中國市場讓馬斯克成為世界首富

馬斯克在中國開廠，解決了製造瓶頸問題，他的目的達到了。今天有超過一半的特斯拉電動車是在中國製造的，製造問題的解決，和在中國市場的攻城掠地，促成了特斯拉2020 年首度實現「全年盈利」，2021年的前九個月，特斯拉四分之一的銷售來自中國，也促成了馬斯克成為世界首富。

那麼北京紅地毯歡迎特斯拉的目的是什麼呢？就是提振中國本土的電動汽車製造業。多少年來，中國本土電動汽車的表現總是不盡人意，北京希望把特斯拉招來之後，能帶動下游的一系列供應鏈，提振中國的電動車市場，完善中國電動車製造的生態環境，扶植本土企業，最終超越並代替了特斯拉。所以特斯拉在中國建廠的一個要求是，下游零件供應本土化。

苗圩是前中國工業和信息化部部長，也是與馬斯克談判在中國建廠的人物。用他自己的話來說，引進特斯拉，就像是把一條生龍活虎的鮎魚放到一池懶洋洋的魚群當中。起到了作用沒？起到了，有了特斯拉，中國的消費者才真正關注電動車，才開始相信電動車是普通汽車的良好替代品，中國的電動車消費市場就有了活力。而中國原本懶洋洋的電動汽車廠也活起來了。

中國「蔚來汽車」公司本來徘徊在瀕臨倒閉的邊緣，去年4 月獲得新一輪資本投入，股價攀升；理想汽車、小鵬汽車也是一樣，都是生產豪華電動車的工廠。這三家工廠所生產的汽車銷量加在一起，2021 年約可超過27 萬輛，而在2018 年的時候，這個數字只有1 萬2,000 輛。 特斯拉派遣自己的工程師到中國進行培訓，協助研究和設計，傳授製造工藝，包括電池和壓力鑄造工藝。在2020 年7 月的一次股東會議上，馬斯克說，過去有相當多的零部件在世界各地生產，再運到上海，現在本地可以供應了，節省了大量的成本。比如說，寧德時代新能源科技股份有限公司已經成為特斯拉的電池供應商。寧波旭升汽車技術股份有限公司，在2020 年的盈利報告中是這麼寫的：在設計、研究開發和電動汽車零件製造方面已經積累了技術，占據了電動汽車零件行業的高端地位，2020 年的生意量是2016 年的3 倍。

是福還是禍？

看到這兒你可能猜到了，特斯拉在中國的蜜月期過去了。是的，中國汽車廠壯大後就開始發難，他們不滿特斯拉受到的特殊待遇，不滿一家外國工廠在中國的特殊待遇。他們發難的理由就是「大數據」，中共特別敏感大數據掌握在誰的手裡，也因為大數據而打擊在海外上市的中國企業，從螞蟻、阿里巴巴、滴滴出行、滿幫集團、看準網等等，清一色都跟大數據相關。畢竟，數據就是真相，真相是萬萬不能外流的。

首先發難的是網路公司奇虎360 和上海汽車集團，這兩家公司2021 年3 月要求人大立法，針對外國電動車公司蒐集大數據危害國家安全進行立法，明顯是針對特斯拉而來。奇虎360 創辦人周鴻禕倡議，禁止電動車蒐集周圍地形的數據，上海汽車集團黨委書記兼董事長陳虹倡議，電動車對用戶數據的蒐集和管理必須交給中國政府。

▲特斯拉執行長馬斯克2020 年1 月7 日在特斯拉中國製造的Model3 上海交付儀式上揮手。Getty Images

2021 年4 月，有用戶不滿特斯拉的剎車存在問題，在車展上抗議；5 月份，北京政府就出台了新規定，限制蒐集數據的規模，蒐集到的數據必須留在中國本土，不經過允許，不得更新應用軟體，且特斯拉汽車不得在軍事基地和政府部門周圍行駛；8 月份中國通過了個人數據保護法，11 月1 日執行。要知道，數據是電動車的生命線，特別是無人駕駛汽車領域，競爭空前激烈，無人駕駛技術需要安裝一堆感應器，隨時觀察路況、了解周邊地理環境，需要蒐集大量的數據，不允許蒐集數據就無法自動駕駛。

面對越來越不利的投資環境，馬斯克怎麼辦？他還能怎麼辦，他非常清楚北京想幹什麼，用中國巨大的市場吸引你，讓你賺錢，掌握你的核心技術後就扶植本土企業跟你競爭。不只在中國市場競爭，沒準還到國際市場跟你競爭。馬斯克現在的策略是當一位高調的啦啦隊，點讚中共，比如在中共百年的時候，他就發推特說，中國取得的經濟成就無與倫比。9 月北京召開互聯網大會，這正是中共打擊國內科技公司的尖峰時刻，許多中國知名企業家都沒有受邀出席，馬斯克出席了，還發表了講話影片，他說，特斯拉已經在中國建造了數據中心，所有有關生產、銷售、服務、收費等數據都留在中國，他還誇北京政府在加強數據管理方面的努力。

歷史不是沒有「前車之鑑」

馬斯克是聰明人，在不惹怒中共的前提下拖延自己被邊緣化的時間，也許他保留了最關鍵的技術，也許他會戰略轉移，改行發展太空旅行。但特斯拉在中國的好日子肯定已經走到頭了，在中國電動車市場的占有率一定會每況愈下。2021 年稍早，摩根史坦利的汽車業分析師就透露，特斯拉在中國的電動車市場占有率是15%，到2030 年的時候，會下降到7% 的水平，中國本土企業會不斷蠶食特斯拉的市場。這是競爭的結果，更是中共要扶植本土企業政策的必然結果。

歷史上不是沒有前車之鑒，蘋果在中國生產iPhone，許多蘋果培訓出來的供應商也為其他中國手機供應，已經成為蘋果的競爭對手。微軟就很慘了，1992 年在中國開設辦公室，但在雲端業務上幾乎一籌莫展，微軟已經宣布關掉在中國的LinkedIn，理由就是在中國經營太難了。估計在不久的未來，特斯拉在中國還會有一定的市場，但不會是龍頭老大的主導地位了。

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