文●林淑慧、李欣宜
台灣最大線上電商社團「台灣電子商務創業聯誼會」，在二二八連假後，出現右側這則貼文，儘管不久後，原文便遭刪除，但這則貼文卻像掀開潘朵拉的盒子，把物流業一例一休的骨牌效應，對電商、供應商、消費者的連番衝擊，端到檯面上。
循著這則貼文，我們調查後發現，四大物流業者，部分採取漲價、假日不送貨的新策略。緊接著要問的是，四月一日的清明連假，包裹、貨物壅塞的情況，會更嚴重嗎？未來，是否會讓電商二十四小時內、假日送貨，也雙雙走入歷史？要回答這個問題，須先從骨牌效應的第一關，物流業的成本來看。
物流業者撐不住！
B2C的宅配通，單件漲五到十元據資策會統計，台灣電子商務市場年產值突破兆元，且每年以二位數成長，讓物業的業務量大增。物流業屬於勞力密集產業，人力成本占成本比重平均達六成至六成五，一例一休上路後，原本已經薄利的物流，這回終於撐不住。
四大物流業者統一速達、台灣宅配通、嘉里大榮、新竹物流，因應的方式不盡相同，包括：一、調漲運費；二、取消假日週日、國定假日及政府公告的補假日）送貨服務；三、部分企業客戶因有合約，若要假日配送則須加價。
率先開出漲價第一槍的，是宅配業務比重逾八成的台灣宅配通。
身兼台灣宅配通董座的東元集團董事長邱純枝近期公開表示，因人事成本增加，自農曆年後，針對便利商店一般運送牌告價格，本島單件調漲運費五至十元，引起外界嘩然。
「貨運是辛苦行業，長期面臨找不到司機問題，」台灣宅配通業務協理劉世昌說，在過去五年內，勞工基本工資調了七次，員工勞健保費用上調一成，車輛汰換及購置費用上漲二二％，過去成本均自行吸收，成本大增造成營運壓力。
「我們十年來只有被客戶砍價的份，沒有漲過價！」劉世昌說，這次為了一例一休，至少增加五％人力，宅配通反映人力成本而漲價，卻成為輿論關注焦點，實在「有苦難言」。
不過，宅配通即使每件調漲五至十元，運費仍未高於宅配龍頭的統一速達。背後有強勢超商通路的統一速達，這波雖然不動聲色，對外聲明暫無調漲價格的計畫，卻有電商透露，統一速達早在去年就發出公文通知，運送牌告價格每件加價五至十元，「早就偷偷在漲了，只是公司沒上市，不必公開對外說。」
對此，統一速達行銷部長任經文表示，每年都會針對合作的契約客戶的合約內容重新檢視，再行議定新合約條件，與一例一休無直接關係。
宅配業者陷入苦戰，不得不漲價因應，另一端以企業戶業務（B2B）為主的嘉里大榮及新竹物流，卻選擇不隨政策起舞，索性放棄假日工作，自今年元月一日起，全面停止提供集貨及配送服務。
場景轉到新竹物流的轉運中心。據內部估計，二二八的四天連假，累積至三月一日的單日出貨量，不僅超越農曆春節，更創下史上新高。為了穩定品質及配送時效，不僅增加調派外車支應，人力需求也比平日多出一．六倍，才能讓貨暢其流。
新竹物流業務處長張聰海指出，在一例一休上路前，曾對客戶市調及內部評估，若維持假日營運，至少要增加四、五百名職業司機，但因市場上司機人力短缺，加上客戶也多在假日休息，因此下此決策。
國內物流龍頭的嘉里大榮也表示，勞動力短缺是物流業最大的問題，平常人力缺口已在六十至一百人上下，在沒有足夠人力調節的情況下，才用假日停止服務來解決營運瓶頸，一般營業日的收貨時間也提早至晚間七點前，以避免員工超時工作。
不過，新竹物流和嘉里大榮表示，因與部分企業客戶有年度合約的約束，仍維持假日配送服務，但因假日配送所產生的人事及物流費用，則須由客戶端負擔。
對此，同業分析，這兩家對消費者的業務（B2C）比重均不高於三成，做出假日不急配送的決策邏輯，在於電商貨源為少量多樣，配送次數及複雜度遠比送企業戶來得高，加上電商物流平均毛利率不過五至六％，「其實是難賺的生意，還不如專心顧好本業。」
電商服務打折！
一天到貨商品，未來選擇恐變少物流和電商唇齒相依，沒有健全物流系統，就沒有便利的電商。在物流業者假日不配送及喊漲浪潮下，首當其衝的是，提供快速到貨服務的PChome 24h、雅虎奇摩購物中心及Momo購物網三大電商平台。
一例一休衝擊物流業，會為電商帶來什麼樣的骨牌效應？首先，電商平台上的商品現貨數量或陳列商品種類，未來可能會因此減少。
國內最大寢具品牌電商戀家小舖董事長李忠儒表示，一般來說，如PChome二十四小時快速到貨的廠商，有現貨倉和備貨倉，現貨倉的商品數即為消費者在網站上看到的現貨數量，如現貨倉商品售罄，再由備貨倉調貨到現貨倉。
當物流業者因人事成本上漲，人手不足，無法送出跟以前一樣大量的貨時，PChome為維持二十四小時到貨的承諾，應會降低現貨倉的現貨數，降低無法準時到貨的風險。
「如果你人力出（貨）不完，可是商譽要顧，比賺錢還重要，它也只好把現貨的數字往下降。」李忠儒說，「它整體的量是下來的啦，的確長期來看，可以幫助你（PChome24h）創造營收的條件變差了。」
第二個在短期之內，對消費者最直接的影響是物流品質，尤其是週末或假日收貨可能會經歷一段過渡期。
這種情況使得電商業者必須找更多的二線物流廠商來送貨，以保持同樣的送貨時間。例如雅虎奇摩購物中心從今年開始，調整週末送貨的物流合作業者名單，雅虎奇摩電子商務行銷部資深行銷經理簡育靖表示，二二八連假期間雅虎奇摩正常出貨，但確實找了更多二線的物流廠商來備援，才有辦法維持八小時急速配。
一名專做電商生意的快遞業者表示，二線物流商的規模小、人員流動率高且素質落差大，因應一例一休，公司只有少用自家車輛與司機，盡量用老闆兼司機的一車公司，因其免受《勞基法》約束，在安全與管理上也都會有較多疑慮。
對消費者影響最大，但也是所有電商業者最不願意下的一步棋，就是直接將物流成本轉嫁給消費者，例如：調漲商品價格、提高免運門檻、或取消免費快速到貨。
一位不願具名，專門供貨給全台灣各大電商平台的衛生紙供應商表示：「接下來一、兩季之內，可能會看到價格的反映，一定會流到消費者端去，可能供應商這邊漲一○％，你（電商平台）對消費者只敢漲五％，看自己有沒有辦法吸收。」
而消費者習以為常的週末送貨，未來也有可能要加價。「其實就跟寄外島和東部一樣，物流業者它就會把這個價格加上去，就看你接不接受。」這名供應商表示。
然而，電商為薄利產業且網購價格透明，若單一業者價格調漲，消費者一經比價發現較貴，很有可能立刻轉往他家平台購買，因此，經本刊詢問，目前各大電商業者暫無直接調漲商品價格或運費的打算。
「老實講現在大家都不敢調整價格，因為只要你比人家貴，消費者就……。所以我們不會對消費者調漲價格，但是會積極跟我們的供應商還有物流夥伴討論如何因應。」簡育靖說。
而網路家庭董事長詹宏志也對本刊表示，PChome短時間內無調漲商品價格的計畫，「這個是跟我們的合作廠商（指物流業者）他們所提供的服務，如果政策上有變化，我們可能會要重新安排，目前為止還沒有。」
在供應商端，情況更為複雜。食品供應商的產品講求新鮮、現做現送，週末依然要送貨，現階段維持週末送貨，運費成本可能自行吸收。而較無迫切時效性的民生用品如衛生紙、洗髮精等，週末收貨率本就較低，規模較小的供應商可能傾向週末不送貨。
日本現況：不再把客戶當神
宅配龍頭喊漲，跟日亞馬遜槓上事實上，不只台灣出現物流與電商的對抗賽，物流業者要求電商調升運費的戲碼，也在日本上演。
日本宅配龍頭雅瑪多運輸，近日宣布漲價，這是除了日本上調消費稅時的漲價外，時隔二十七年後首度全面漲價，並與日本亞馬遜等大型電商進行談判，但後者不接受漲價，目前陷入僵局。更早之前，雅瑪多已傳出有意將原本免費的二次配送服務，變成二次配送須加價，以因應人力吃緊。
「台灣正步上日本的後塵，」商研院研究員丁凡指出，在宅配司機經常性不足的情況下，以雅瑪多運輸為例，因人工費暴漲及外包費用增加，造成營運壓力，其母公司雅瑪多控股已調降二○一六年度的合併營業利益至五百八十億日圓，降幅達一五％。
另外，日本第二大宅配業急便，在不堪負荷的情況下，早在二○一三年，便以不合成本為由，中止與日本亞馬遜的合作。
當連服務文化最無微不至的日本，都開始討論「不再把消費者當神」，宅配物流業也吹起漲價風的此時，台灣在勞動新法上路後，過去長期靠低廉人力成本所支撐的「超便利物流」，勢必走入歷史，這已是不可逆的趨勢 ··· 閱讀更多
