再現i-ROAD旋風 前豐田工程師創Lean Mobility

前豐田工程師谷中壯弘自創微型車廠Lean Mobility，他與台廠合作，推動微型電動三輪車進入台灣，引發熱議。這輛車憑什麼夯？他又為何看好台灣市場？

撰文／張如嫻、李浩宇

黃色車身搭配充滿科技感的設計，這輛電動三輪車體積僅有傳統汽車的三分之一，卻能容納兩位大人，就連身高超過一八○公分的駕駛也能駕馭。即使只有三輪，任意轉彎，車身依然保持平衡，它有「尊榮版」機車之稱，因為乘客不但無畏風吹日曬雨淋，甚至能在車內吹冷氣、喝咖啡。

「我的構想，就是開發一輛輕量又安全、舒適的車。」Lean Mobility（極智移動）執行長谷中壯弘滔滔不絕談著自己的夢想。

五十四歲的他來頭可不小。谷中壯弘過去在日本豐田工作近三十年，更曾是豐田次世代車輛部門負責人，也是十年前紅極一時的i-ROAD微型三輪車主要推手。
減碳省車位 三台廠注資六億

二○ 二二年他中年轉職，並在台灣、日本登記成立Lean Mobility，除了自掏腰包，近期還獲六和機械子公司冠和投資、台裕橡膠主要股東鴻裕投資開發、東立物流三家台廠共二十八億日圓注資（約六億新台幣），採i-ROAD授權技術開發Lean3車款，已進入取證階段，最快明年在台灣首發。

其實，持續關注全球都市車輛問題的他早就發現，一輛車平均每天有超過二十小時都停著，導致都市停車空間嚴重不足，且一輛五人座轎車平均只會有一．三人乘坐，代表車內空間利用率並不高，「如果能打造出更輕量化的車，不僅可以增加更多城市停車空間，碳排量也會下降。」

這個點子，成為豐田i-ROAD誕生的關鍵。一三年這輛微型電動三輪車在日內瓦車展上首次登場。可惜的是，豐田對微型電動車市場還沒十足把握，i-ROAD至今仍未對外銷售。

兩年前，看好自己對電動三輪車開發能量的谷中壯弘出走創業，他盤點過去累積的人脈，召集了六十位日籍研發、製造人員，先在日本生產樣品，「自己創業不但開發速度加快，做決策也相對彈性。」果然，團隊僅花了一年半時間，就正式把Lean3推上枱面。

為Lean3設計外觀和車體的交通工具設計公司PHIARO設計總監平田滋男說，這款車不像汽車有兩顆後輪支撐，光要讓車體平衡就是一大挑戰，擅長滑雪的谷中壯弘，還嘗試用滑雪時維持平衡的技巧來設計。此外，他增加車內空間、改變電池特性，過去i-ROAD電池滿電下最多可開五十公里，Lean3則提升續航力至一百公里。

搶雙邊市場 適用法規挑戰大

比起車子設計製造的難，要在哪個市場開賣，谷中壯弘心中早有答案。「台灣是最合適的地方。」他指出，台灣作為機車大國，每三人就有兩輛機車，但騎車得忍受風吹日曬，車禍損傷風險高；若有一類車款，體積只比機車大約一．五倍，價格又比新汽車便宜，或許能提供消費者另一種選擇。目前Lean3基本款定價二十萬元，約是電動機車的兩倍以上，能否吸引消費者買單還有待觀察。

Lean3 從研發到銷售採一條龍，預計以自有品牌、門市來台銷售，谷中壯弘把Lean3視為介於機車和汽車之間的新型車種，以這個定位分食汽、機車雙邊市場。 除了在台灣首發，Lean3也吸引台灣投資人支持，供應鏈台廠占比更超過七成，接下來也會選在台灣量產，「從台灣市場的潛力和企業投資來看，這兩者結合，推動了台灣微型電動車的發展機會。」谷中壯弘信心滿滿地說。

然而，Lean3想上市，還有包括供應鏈穩定、法律規範等諸多挑戰。

「開這輛車到底要拿機車駕照還是汽車駕照？要停在哪一種停車格？這些問題都還沒解決。」一名汽車業界人士指出，Lean3的定位還不清楚，它的大小停不進機車格，若使用一般汽車位，仍會遇到一位難求的困境，影響消費者購買意願，且政府法規調整也還需要一段時間。目前台灣車輛法規中，三輪車只能以機車形式審驗，且僅針對握把式的方向控制器，以「方向盤」操控的Lean3能不能領牌還未知，國外品牌推出的電動三輪車，也都幾乎採用機車規範。

谷中壯弘表示，他們正在研究各種取證方法，已和交通部密切討論，訂定適合Lean3的交通規範，即使前霧未散，他依然堅定明年量產的目標，尤其亞洲就占了全球電動三輪車九成市場。谷中壯弘強調，如果Lean3在台推展順利，將會繼續前進日本、歐洲市場。 閱讀完整內容