省巨額運費支出、發包個人配送員
亞馬遜物流業務近來動作頻繁,引發外界推測最終可能將物流收回自行營運,《東洋經濟週刊》專訪接管亞馬遜物流部門的傑夫•林田,一探物流網未來布局。
譯者‧江裕真
林田接管物流部門之後,亞馬遜正逐步擴大配送版圖。《東洋經濟週刊》提供
自二○一九年一月起,日本亞馬遜正式推出直接委由獨力接案的送貨員配送的服務「亞馬遜Flex」。長年統領日本亞馬遜物流部門的傑夫.林田,受訪時說明個中緣由。
「我們在人與組織的層面總算做好足以推展的準備。自從亞馬遜在美國於二○一五年開始這麼做之後,我們在日本也很想這麼做。」原來在一五年,他的心裡就已有推動Flex(林田稱之為「自營物流」)的構想了。先以日本首都圈為中心, 在六個地區實施, 他說「三年內要拓展到全日本」。
但林田也強調,「我們無意一切都自己來,今後還是會與大和運輸等大型配送業者往來,和他們之間的合作體制也絕不會廢除。」
配送業者調漲運費 衝擊大
在日本多家大型配送業者當中,亞馬遜會特別提到大和運輸也是有原因的。大和運輸自一三年起,取代佐川急便,經手從亞馬遜倉庫出貨的大部分貨品至今。該公司在全日本約有四千個事業所與約六萬名業務司機,一八年度的宅配便市占率有四二%,對亞馬遜來說是重要的配送夥伴。
然而,雙方關係在一八年一月起了變化。因為,大和運輸把每件貨物的配送費,從原本的平均二八○日圓,調漲到四二○日圓。大和運輸自從爆出在一六年至一七年少付加班費給員工的問題後,隨即就宣布要控制接單量與調漲運費,亞馬遜也受到了影響。
不難想像衝擊會有多大。雖然林田說,「(大和)運費的調漲和Flex的推出與拓展並無關係。」但他也表示,「(自營物流的擴大)對於一家營利企業來說,可刪減成本與提升效率,是很理所當然的作法。」
亞馬遜的自營物流不是只有Flex而已。約莫從一七年起,也委託配送工作,給地區限定的配送業者,「像是配送供應商」。如今,合作關係變得更密切。根據非正式數據,目前合作的業者近十家。
丸和運輸機構就是配送供應商之一。該公司自一七年六月起幫亞馬遜送貨,目前的受託範圍以北關東為中心,像是東京都內與埼玉縣等。今後預計會擴大受託範圍到神奈川縣等南關東地區。社長和佐見勝說,「亞馬遜給我們的委託也包括物流中心內部與
幹線運送的業務。未來兩、三年內,和亞馬遜的合作,毫無疑問地會成為公司成長的驅動力。」
另一家遠州卡車則是一八年七月起開始幫亞馬遜做據點間運送,一九年十一月起擴大至愛知縣一宮市等配送區域。執行幹部小林秀行說,「我們強烈感受到,亞馬遜意圖打造自己的配送網。」
留置配送減少再次投遞率
亞馬遜所提供的「留置配送指定服務」等新選項,促成了委託配送業務的擴大。消費者在購買商品時,可指定要送到玄關、宅配箱或瓦斯表遮擋箱等處,就算本人不在家也能免簽名收貨。這部分多半交由配送供應商負責,而非大型運送業者。
留置配送服務自一九年六月起擴大實施範圍,目前日本已有三十個都道府縣可使用。最近也在岐阜縣多治見市試辦以留置配送為標準配送的方式, 經過測試驗證後發現,「再次投遞率減少了約三成,雖然我們原本的期望是比過去減少五成。」林田說。
另一種選擇是可在超商或車站收貨的「Amazon Hub置物櫃」領取,以及常去的店家收貨的「Amazon Hub櫃枱」。
兩者目前都是在東京與神奈川推出,預計二○年起要推展到全日本。這部分同樣也多半委託給配送供應商。
不過, 亞馬遜與配送供應商之間的關係,並非就這樣如膠似漆。一八年底,亞馬遜和Phyz控股(當時叫Phyz)解約,因「司機待客態度不佳,導致亞馬遜很火大。」其他業者的一位幹部說;還有一家業者「SBS即配支援」則在一九年九月前結束都內的部分業務,交由Flex接手。
只是,這兩家業者卻又接到了亞馬遜委託的新業務與新區域。目前來說,亞馬遜與業者維持「若即若離」的關係,但前述那一位幹部也說,「未來亞馬遜應該打算把Amazon Hub的部分也交給Flex的配送員負責,配送供應商只是中間的過渡。」
亞馬遜固然打算一口氣拓展Flex的服務區域,但多家業者表示,「有些區域改推Flex後找不到人(配送),又回過頭來委託供應商。」在日本,個人業主要配送東西,必須提出貨物輕型車運送事業的申請,還必須保有黑色車牌(代表輕型車、營業用)的車子,所以不好找人是正常的。
亞馬遜自營物流網的擴大速度,今後恐將會左右日本大、中、小各種規模宅配業者的命運。
幹線運送 大量將某一集貨據點的貨,運送到另一據點,可節省成本。
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本文摘錄自
貨物「直送」自己來 日本亞馬遜物流網開催中?
今周刊
2020/第1202期
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