獨家專訪解謎》拚首家類固態電池量產，資金、訂單從哪來？

一家還在燒錢的虧損企業，卻橫空出世，承諾將投資法國五十二億歐元，在北法敦克爾克蓋超級電池工廠。

它是輝能科技。法國媒體《觀點》（Le Point）撰文「一個賭法國五十億歐元的男人」，來揭密其創辦人兼執行長楊思。不只如此，他被法國總統馬克宏在敦克爾克演說時盛讚，也曾在凡爾賽宮高規格被接待。

因為這項投資金額，相當於新台幣一千七百多億元，幾乎足夠讓台積電在德國蓋出半座晶圓廠。 他在法國創驚嘆號，回台卻引起問號
專訪賭五十億歐元男人，解開四大疑問

然而，這項消息傳回台灣，業界卻滿滿問號，同業、協力廠商、產業大老，幾乎每個人都想知道，他究竟什麼來歷？為何全球沒人能量產固態電池（編按：包含低液態比率或膠類等類固態電池），他卻號稱今年量產？他哪來那麼多錢投資？他到底是不是台灣公司？他為何挑上法國？他真的有訂單能撐起超級工廠？

為了解開謎團，商周獨家專訪甫搭機從法國返台的楊思。

踏進輝能中壢總部，我們在大廳牆上，看見一個大型車用電池模組，就刻意放在特斯拉的電池底盤照片上做對比，用來強調自家產品在重量能輕三成、體積能減五成的更輕薄短小優勢。

隨後，我們必須交出手機並鎖進置物櫃，筆電鏡頭也須遮擋住才能帶進使用，除了申請通過的攝影器材外，嚴格管制任何拍照、錄影設備進入，就怕最新技術外流，之後才能進到內部會議室與楊思面談，一探這家公司的虛實。

整場接近三小時的採訪，前四十分鐘，我們卻像在上一堂化學課，滿滿的技術名詞，楊思卻樂在其中滔滔不絕。他的同事只好起身，在會議室裡的白板上一邊幫我們圖解他口中的艱澀技術。

這種一頭霧水的感覺，也跟外界對輝能的看法類似，都看不太懂它的實力、實際研發進度、資金來源。

即使是電池同業，一位下游廠董事長對我們說，它們跟輝能好幾年前就開始討論使用它們電芯的可能，只不過幾年前對方還無法提供真正的樣品供測試驗證，所以到目前為止尚未實際採購。即使雙方討論過技術，「但我們都不是真的了解該公司，業界朋友大家觀點並不一致，」他說。

他是誰？ 台大材料所畢業的化學控

一款電池，吸宏達電、中國一汽上門

那麼楊思究竟什麼來歷？

他是台大材料所畢業的高材生，畢業後，曾待過聯友光電（編按：後和達碁光電合併為友達）。其後，加入研發高分子聚合物鋰電池的台灣超能源公司，當時他們苦於市場開拓的難題，讓他深刻體會，技術研發，必須要有出海口。台灣超能源公司解散後，他加入有龐大3C產品出海口的鴻海子公司鴻勝科技，也就是現在全球PCB第一大廠臻鼎的前身。

但才加入二十天，鴻勝就決定關閉電池事業。但這條路楊思也沒有白走，當時鴻勝正研發軟性印刷電路板，這也刺激他思考，「為什麼不把電池也直接做在軟性電池貼合到板子上？」

如今， 讓他引以為傲的核心產品，就是一種薄到像名片般、可彎曲的類固態電池，認識他的人幾乎都見過的一場秀，就是他拿出這種電池，接線讓燈泡亮起來後，再拿出剪刀，將電池剪成兩段，但燈泡卻從頭到尾穩定亮著。

而他就靠著輕薄短小又安全的產品優勢吸引客戶上門，像在創業初期，他就獲得手機大廠宏達電肯定，應用到HTC One Max手機，貼在手機殼上當備用電源延長使用時間，因此打響市場名聲，助該公司站穩腳步，讓年營收突破億元大關。

如今，不只賓士、軟銀中國投資他，由高盛前大中華區主席胡祖六創建的春華資本，以及越南首富潘日旺家族成立的電動車品牌越快（VinFast）等電動車新勢力，甚至連韓國浦項鋼鐵都有投資。

此外，中國一汽、蔚來汽車，也陸續找他談合作，因此雖然輝能還未能轉虧為盈，卻能享有一定的國際知名度。

憑什麼量產？ 他解高成本難題

沒有富爸爸，自創設備省錢加速商品化

為何全球沒人能量產，他卻可以？

台資同業指出，將液態電池變成類固態或固態的好處，是能解決傳統以液態電解質製作而成的電池，有易燃、會爆炸的危險性。但全世界都遇上的量產高牆是，這會讓電池成本暴增兩倍到三倍以上，越純固態成本越高，所以無論已經稱霸全球市場的中國寧德時代，或是被寄予厚望的美國新創的QuantumScape、SES.AI， 以及台灣本土石化龍頭台塑、國家級研究機構工研院，全都還無法進入商品化量產階段（見右頁表）。

輝能目前聲稱年底在桃園科技園區的工廠將量產，但據知情人士說，因為機台都是自中、日、歐各進口一部分，再由輝能自己組合及調校，這些測試都需要時間，初期量產只能很小量，包括良率都還是未知數，量產挑戰絕對只比同業更高，而且論資源、財力，也比其他有富爸爸的固態電池廠更稀缺。

他能殺出重圍，搶先達陣的關鍵是，他年輕時的經驗讓他體悟，富爸爸不是重點，而是繞過障礙的能耐。

二十多年前，他進入一家擁有富爸爸，並集結台美日三方技術人才、當時堪稱全球電池技術最強的台灣超能源公司任職。但一群最聰明的技術人才聚在一起，自認能解決所有疑難雜症，認為所有市場都有機會，瘋狂擴張戰線，卻沒有專注完成任何一件產品的商品化。結果四年就燒光約新台幣四十億元的資金，卻沒有商品能量產、賺錢獲利。

這個慘痛的教訓給他的啟發是，「自己開公司做任何事，一定都要先問能不能量產，這是最重要的前提。」他說。

但這還不足以成功。沒有富爸爸能揮灑技術燒錢，所以遇到障礙，他沒有撞牆或遲疑的本錢。 以目前仍無解的固態電池原料高成本為例，他的解法就是，「別只為了固態而固態」，這不是大家需要固態電池的原因。真正要解決的是，提供安全且效率更好的新電池，所以全固態太貴，那他就降低固態比率，再找其他果凍般的膠態材質來取代，改以類固態電池為重點。

沿著這個思維，他運用在LCD產業學到兩片玻璃面板貼合概念，以及過去製程等技術，找出將正極、負極分別做成兩張薄片，然後用膠黏起來變成電池的最簡易生產模式。但問題是放眼全球市場，勉強能合用的塗膠設備，一台就要價三千萬元，輝能根本負擔不起，因此他自己設計其中一款獨門機台，然後找廠商量身訂做，一台只要三百萬元就能符合需求。

他自言就靠這樣的省錢過程，才讓成本降到能商品化量產。根據輝能推估，按照目前的生產成本，只要規模達年產量二十GWh（十億瓦特小時），就能追平傳統電池售價，所以才需要前進法國蓋超級工廠。

錢從哪來？他獲科技大老力挺

超級工廠非一次性投資，將分期推動

他哪來那麼多錢投資法國？「錢一直都是問題，我們也一直都募得很辛苦。」楊思坦白說。

根據輝能供應商的了解，該公司雖然還未轉虧為盈，但特別的是，它總能吸引一輪接一輪的國內外投資熱錢湧進，據了解，他們最近兩輪募資金額約五億美元，再加上早期的軟銀中國等資金，這家公司的最新市場估值，已超過十億美元的獨角獸企業門檻。

輝能這趟法國行的最大爭議，是爆出「我們不再是一家台灣公司」的翻譯錯誤，甚至延伸出該公司背後有龐大中國紅色資金質疑。

對此，他回應：「拜託，我是正港台灣人，是在台灣起家的公司，未來也會立足台灣。」

楊思也強調，除了上述股東，一路上還有禾伸堂董事長唐錦榮、漢民集團創辦人黃民奇、宏達電董事長王雪紅等科技大老支持，以個人名義投資。他能在「我這樣做下去真能會成功？」的最茫然時刻堅持下去，就是靠這些股東、貴人的看好，讓他能堅定信念走到今天。

此外，他也強調，法國超級工廠的投資案並非一次性的投資，而是分期推動，所以資金壓力會相對低一些，絕對量力而為，不會躁進。

至於中國一汽、蔚來等中國車廠，雖原本有和輝能簽投資備忘錄，楊思澄清，因疫情卡關，最後錢並沒有進來。

未來企業發展規畫也會是「歐美優先、中國慢慢來」的策略。據知情人士透露，桃科廠即使將來順利滿載量產，也很難獲利，「它的功能，是做為未來全球布局的示範廠，也就是在這裡將所有機台調校測好，量產後，再複製到法國等地放大。」也就是會在台灣測試驗證最先進技術。

至於他為何挑上法國？ ‘

為何選法國？ 看上電費、碳排優勢

歐洲車廠訂單穩定擴張，對需求樂觀

該公司回應，這是過去一年，考察歐洲十三個國家、合計九十幾個地點的綜合判斷結果。北法敦克爾克贏在，在當地設廠，不止電費比台灣便宜，因以核能發電為主要電力來源，排碳也能比台灣少八成，同時馬克宏正在當地發展電池谷，產業鏈資源相對完善，而且有港口，海陸交通都便利，方便電池運輸。

但他真的有訂單能撐起一座超級工廠？

楊思透露，會蓋超級工廠，就是因為和歐洲多家車廠的合作，都是依車廠電動車開發進程。由於電動車電池的用量龐大，一次下單量體都是上千輛車的用量，無法單靠輝能生產電池，因此未來將會以專注賣最核心的電芯，其餘電池生產組裝會委外找組裝廠合作。

此外，輝能團隊透露，包含越快、一汽、蔚來等電動車廠也都將有生產合作案，因此對未來訂單需求相對樂觀。

不過，一位曾評估過投資輝能的台資電池組裝廠董事長提醒，電芯行業非常燒錢。在中美日韓之外，缺乏產業鏈及過去基礎的台灣電芯廠商，幾乎很難生存。

他認為，台灣目前仍沒有電芯廠，能夠與中國寧德時代、比亞迪、韓國三星SDI、LG化學、日本松下一爭高下，所以他研究輝能後的結論是：不宜投資。

面對外界質疑，楊思習慣性的撥了灰白的頭髮，看似瀟灑，卻透露著極大壓力說，就算是獨角獸，也不會每隻都活下來，死掉的也很多，「我們路還很長，還有很多事要努力。」他並引用日本經營之聖稻盛和夫的金句「人夠努力的話，天都會幫忙」強調，「我太多狀況是天有幫忙，但我也絕對夠努力！」 閱讀完整內容