撰文／潘彥瑞
中國最近流行一個詞叫「尬聊」，用來指對話內容乏味、勉強，「尷尬聊天」的意思。台灣人第一眼應該看不懂「尬聊」指什麼，但其實這個詞的源頭來自台灣。只要「百度」一下會發現，因為台灣年輕人講「街頭比舞」叫「尬舞」，此語遂在對岸流行起來。本來的「尬」，是出自台語互別苗頭的比拚；沒想到飄洋過海到對岸，它又回到「普通話」，變成「尷尬跳舞」。
橘逾准，味道變不同了
「尬舞」接著衍生出尷尬聊天的「尬聊」和尷尬唱歌的「尬唱」。甚至日劇《深夜食堂》翻拍中國版後被罵得狗血淋頭，扮演廚師的主角黃磊，尷尬的演技被調侃叫「尬煮」。語言的流動，會因為文化、距離和環境條件等地形、時空差異，出現演化、新解或「尷尬」。中國發展模式的共享單車也是。
共享單車在中國有多火？去年它的總投放量大約兩百萬輛，今年估計會乘以十倍。上海的人口大約二千四百萬，它有一百萬輛共享單車。北京和廣州正急起直追，至少都有七十萬輛。
台灣人口總數和北京、上海接近，無樁共享單車剛剛來台，目前已有一萬多輛。不過在全世界最大的都會區日本東京，首都圈人口約三千五百萬，它的共享單車現在也不到一萬輛。為什麼會這樣？
最近登台的oBike，對外強調總部在新加坡，資金來自德國，但中國知名科技訊息網站「36氪」報導過，它的聯合創辦人和整套發展模式都非常中國。oBike應該是想趕在中國競爭對手摩拜（Mobike）、ofo跨海之前，搶先插旗台灣占下地盤。有人稱讚它方便，但國內網路上看到不少抱怨，例如不能變速、輪胎重、品質差。當然更多台灣人質疑違規亂停，業者只在乎賺錢，不管公共空間造成的混亂跟後續公資源整頓付出的成本。事實上，中國模式的共享公車，在對岸大城市已氾濫成「共享災情」。
單車背後是騰訊與阿里巴巴之爭
中國摩拜單車也急著想搶進日本，但在重視市容秩序、嚴格規範車輛擺放的東京，如果直接空降中國模式，可能會踢到鐵板。
舉例來說，為了準備好二○二○年的東京奧運，日本政府著手發展共享單車，但第一步是先規畫出二百多個停車區，然後選用的是高單價的電動自行車。遊客使用前半小時收費一五○日圓，大約新台幣四十元，而東京公車費用約二百日圓。這個項目從研究社會需求、設計占地空間、打造車體，已投入許多心血與成本。
這和中國的思維非常不同，目前規模數一數二的摩拜單車執行長曾經豪氣干雲地說，他要投放一千萬輛單車，遍布中國各大城市。各家急著到處投車，比多、比快。杭州人口不到一千萬，已塞了超過四十萬輛共享單車，還出現一處堆了二萬多輛腳踏車的單車墳場。共享單車違規混亂問題雖也被詬病，不過對岸投資圈有個玩笑稱，共享單車目前遭遇最嚴重的問題不是車太多，而是區隔品牌的車輛顏色快不夠用了。
這是因為中國市場和台灣、日本的「年紀」不同。摩拜目前得到融資超過九億美元，它的主要競爭對手ofo更厲害，已經募到十二億美元。也有人指出這兩家激烈較勁的背後，其實是騰訊跟阿里巴巴的龍爭虎鬥。共享單車在中國，變成創投熱錢寄望下，不斷砸錢追高，燒錢搶占市場的新玩具。每個人都在想，誰是下一個Uber或滴滴打車。雖然中國也有出現警省之聲，但在狼吞虎嚥的金錢遊戲裡，就像被流沙靜靜吞沒的一張紙。
成熟社會不願容忍單車瘋狂成長
為什麼火熱先進的共享單車，在日本、台灣發展這麼緩慢？有人從技術面推論，覺得是因為台、日兩地的行動支付沒跟上，社會習慣還停留在上一個ＰＣ網路時代。但如果從經濟發展史的角度，會找到不同的答案。
日本和台灣在一九七○、八○年代，先走過經濟高速發展巔峰，現在成長趨向遲緩。但愈見成熟的社會對空氣、環境、秩序的關心不會少於對荷包的在意，因此不一定願意容忍混亂的單車瘋狂成長。
相比之下，中國還在高速發展當中，社會主流模式還停留在「發展才是硬道理」。對岸人民也許關切霧霾，希望自由或民主，但在發展先行的標竿下，其他都可以忍耐。因此共享單車面對的國際市場問題，很可能跟中國企業、政治勢力對外擴張時遭遇的症狀一樣，都面臨水土不服。
隔離池塘裡的怪獸走不出去
多年經濟成長累積，中國當然開發出許多創新。例如騰訊發展出強大的微信體系、行動支付等等。日本《經濟新聞》報導，今年四到六月間，全球針對亞洲新創企業的投資額，首度超越美國。中國的滴滴打車獨占鰲頭，籌到五十五億美元。
《紐約時報》（The New York Times ）曾經形容，中國網路像是跟世界隔離的池塘，在網路防火長城的阻絕下，池子裡會長出具有中國特色的怪獸。一個跟周邊發展階段不一樣，又內外訊息不同步的社會，到了終於向外擴張的時候，自然會出現許多尷尬現象。
就像只是複製一齣日劇，黃磊版的《深夜食堂》，在中國會演出「尬煮」問題。中國發展模式的共享單車，如果原封不動出口到台灣或日本時，消費者可能就會感覺到有「尬騎」現象。最近的例子，還有香港主權移交二十周年。世界關注的焦點，是那裡的民主法治程度，但中國想凸顯的，是它的那艘航母 ··· 開啟APP閱讀完整內容
