新新聞 2022/6月 第1840期
爭議許久的台鐵公司化法案終於在立法院三讀通過，但已經虧損近半個世紀的台鐵，這次「公司化」轉型為由政府獨資的國營事業，市場定位仍然不明，是否仍然是換湯不換藥，還是台鐵可以藉由公司化起死回生，未來掛牌上路後一切的挑戰才要開始。

新新聞 2022/4月 第1834期
為抗議民進黨政府的台鐵公司化進程，台鐵工會發起「五一不加班」活動。根據至4 月22 為止的統計資料，5 月1 日勞動節當天只剩1 名台鐵司機員願意出勤，狀況嚴重使得交通部長王國材下達指示，以「全部列車都開不出」擬定應變計畫。相較於過去大事化小、小事化無，為何這次民進黨政府表面上聲稱「尊重台鐵休假」，檯面下採取的則幾乎是與台鐵「火車對撞」的做法？

新新聞 第1828期
2018 年台鐵普悠瑪號列車翻覆造成18 人死亡、去年4 月太魯閣號出軌事故釀成49 死悲劇，兩起事件帶給台鐵震撼教育，台鐵也針對總體檢列出的144 項改善建議完成了136 項改革，但基層台鐵站長、司機、維修人員卻仍然覺得在原地踏步，台鐵內部到底出了什麼問題？

聯合報 20210513
國內疫情接近第三級警戒，由於國內從未進入第三級，大眾運輸屆時如何運作，交通部仍「霧煞煞」。專家呼籲，趕緊擬定「補洞」ＳＯＰ。各級學校可能隨時要改採遠距教學，有教師坦言早已淡忘數位教學技巧；也有家長憂心，偏鄉孩子硬體資源不足，恐怕無法跟上腳步。

今周刊第1266期
台鐵太魯閣號出軌事件後，衛福部成立捐款專戶，現已募得超過十億元，卻無法在第一時間說清楚善款用途。檢視多次賑災捐款專戶，屢有餘款閒置或遭挪移，專家建議重新檢視勸募條件與監管機制，避免愛心遭到濫用。

天下雜誌第721期
薛西弗斯，希臘神話中一位被懲罰的人。他日復一日將巨石推上山頭，再眼睜睜看它滾下，永無止境且徒勞無功。此情此景就像多年來的台鐵，不斷提改善，卻不斷回到原點。每天，55萬人次搭乘的平民運輸，需要一個安全的承諾，這一次，怎麼救台鐵，避免下一次悲劇？

時報周刊No.2252
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。

新新聞1780期
台鐵太魯閣號出軌造成人受傷，是台鐵60年來死傷最50死、218慘重的事故，台鐵當然成為火炮焦點，所有大小事情都被拿出檢驗、批判；如此嚴重的事故，這些批判算是台鐵「應得」的。但除此之外，十多年來許多諸政客，也都背著一份更深層的責任。

商業周刊第1743期
兩起事故、六十八條人命，還有永難磨滅的恐懼和傷痛。四月二日，清明連假第一天的一早，載著超過三百人的台鐵四○八次太魯閣號，在花蓮大清水隧道，竟然撞上從邊坡滑落的工程車，造成台鐵史上最重大的傷亡，五十條生命戛然而止、 二百一十七人受傷。

今周刊第1268期
又一次，翻覆扭曲的台鐵列車，令全台灣心碎。沉痾已久的台鐵局本身、輕率認可台鐵改善作為的交通部、未成立跨部會委員會的行政院，固然難辭其咎，但追根究柢，仍舊是全民要求台鐵改革的力度不足，才讓悲劇反覆上演。