售價不到三萬人民幣的宏光Mini躍上王座

特斯拉Model 3中國電動車之王的寶座，只坐了一年，就讓給售價只有三萬人民幣的電動車宏光Mini；令人好奇的是，今年特斯拉和中國政府的衝突，會不會重演當年摩托羅拉讓位給山寨機的戲碼？

文／林宏達

▲今年中國電動車國內之王是宏光Mini，一輛只要人民幣2萬8800元，在中國銷量超越特斯拉Model 3。

今年四月，美國電動車廠特斯拉最暢銷車款Model 3 首次在中國出現銷量重挫，在中國政府的布局下，中國電動車市場恐怕將進入轉折點，有可能重演當年中國山寨手機挑戰國際大廠的戲碼，更激烈的爭奪戰即將開打。

五月十一日，中國乘聯會公布中國新能源車（以電動車為主）四月的銷量，由於特斯拉採取直銷模式，這份報告中揭露的車廠批發數字，最能反映特斯拉在中國的市場表現。報告中顯示，全中國今年四月賣出十八萬四千輛新能源車，較去年同期成長二一四％。

但是，中國特斯拉四月賣出二萬五八四五輛車，較三月賣出的三萬五四七八輛，大幅減少了九六三三輛。中國乘聯會同時指出，特斯拉四月從中國出口一萬四一七四輛車，意思是，特斯拉在中國內需市場只賣出一萬一六七一輛車，出口數量竟然比內銷還多。

打擊特斯拉中國動作頻頻

今年來，中國對特斯拉在中國市場發展，展開各種非典型的杯葛行動。四月底，中國車主在上海車展大鬧特斯拉攤位，抗議特斯拉煞車失靈，中國政府順勢介入，要求特斯拉交出行車數據。同樣在四月，多家中國媒體及電動車群組回報，多個城市出現交通警察限制特斯拉行駛高速公路，或禁止特斯拉進入軍事地區，這些都嚴重打擊特斯拉品牌。

上海車展期間，特斯拉副總裁陶琳先是強調對不合理要求絕不妥協，但很快地，為了緩解中國官方壓力，也馬上宣告將於今年第二季建設中國資料中心，承諾特斯拉在中國收集到的數據將留在中國，希望中國軍方能解除禁令。

現在，特斯拉和中國就像一對怨偶，雙方打得激烈，但是，一出大門，雙方對外都說「沒事」！

特斯拉現在當然有不跟中國撕破臉的理由。根據特斯拉第一季財報，Model3 和Model Y 是目前特斯拉最受歡迎的車款，共賣出十八萬二千輛，高階的ModelS 和Model X 只賣出二千輛，「我們的Model Y 在中國大受消費者歡迎，很快就以全產能生產，」特斯拉在第一季財報新聞稿中寫道。

留住特斯拉施壓適可而止

特斯拉是從二○一九年底開始在中國銷售Model 3電動車。根據中國乘聯會的資訊，特斯拉當月賣出一萬四九五四輛，占中國電動車市場二三％，穩居第一，十一月更突破二萬一千輛，特斯拉股價也跟著節節攀升。但今年四月在中國的一系列衝突發生後，特斯拉股價也跟著下滑。

但有趣的是，五月十二日路透社獨家報導，特斯拉原本要買地，將上海打造為特斯拉電動車全球出口中心，將Model 3 電動車賣到美國和歐洲，「但計畫已被擱置」。報導指出，今年三月，特斯拉放棄競標特斯拉上海工廠旁的一塊土地，「因為特斯拉已不願意再積極擴張在中國的產能」。但特斯拉給路透社的回覆含糊指出「發展仍按計畫進行」。 事實上，購地恐怕只是個假議題，因為路透社報導中也指出，特斯拉在上海的既有廠房，就足以再增加二十到三十萬輛的產能；而且，特斯拉過去也從來沒表示，有興趣在上海再購買大片土地。

議題可能是假的，但態度卻是真的，這讓中國政府對特斯拉的態度又有了軟化。五月十三日，一向代表官方風向的《環球時報》，馬上派記者到特斯拉上海工廠採訪，《環球時報》吃了特斯拉的閉門羹，但採訪一旁工地工人發現，特斯拉仍在一旁蓋新廠房，只是這些廠房是用於停放剛生產出的新車。文章最後還訪問一位汽車市場分析師，他說，「只要特斯拉充分尊重中國市場，這幾個月的銷量下滑只是暫時的。」《環球時報》總編輯胡錫進也在微博上表示，「沒必要對特斯拉乘勝追擊」，就像是怕特斯拉跑了。

為何中國政府要對特斯拉放軟身段？比較中國電動車內外銷數字就可以發現，乘聯會揭露的資料顯示，今年四月，中國外銷電動車龍頭還是特斯拉，出口一萬四千輛，第二名的上汽則只有二千三百輛，其餘品牌像愛馳汽車更只賣出三百輛。

▲特斯拉在中國的處境，像是15年前的三星和諾基亞。高階國際品牌和低價中國大軍的戰爭，將再次在中國電動車市場重演。

平價車大軍複製手機模式

但是，中國正在積極培養平價的電動車大軍，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會統計，同樣是今年四月，中國電動車銷量第一名車型是宏光Mini，這台車只花三個月時間，銷量就超過特斯拉，因為這台車的售價不到三萬元人民幣，特斯拉Model 3 在中國則要賣二十五萬美元。

宏光Mini 打破許多現有車廠的遊戲規則，從缺點看，這台車沒有空調、沒有安全氣囊，坐椅不可調整，各種安全配備與輔助功能「一應俱無」的四輪小客車。但是，這輛車也融合機車、小貨車、電動車和都會迷你車的各種特點，輪胎尺寸跟機車一樣，甚至還有前碟後鼓的煞車系統。擁有電動車的車室空間和快速起步能力，以及超短車身跟軸距。第四名的奇瑞eQ，也只要六萬五千元人民幣。

中國電動車的發展，讓人聯想到○八年之前的中國手機市場。在那一年之前，三星、摩托羅拉、諾基亞等手機品牌稱霸中國；但之後，中國先從鴻海等手機代工廠外銷手機開始，先站穩全球手機製造之王的位置，再以超低價山寨機，加上自有通訊規模，逐步把外國競爭者趕出市場，然後培養華為等公司進軍海外。

現在，中國電動車出口還不成氣候，低價電動車大軍要趕上特斯拉，還有長路要走，特斯拉和中國這對怨偶，還有彼此需要的地方。但不用多久，中國製的超低價電動車，恐將成為下一波全球電動車大戰的引爆點。

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