三條航線全面停飛，為什麼張國煒還說「我們很幸運」？

三月八日起，星宇航空全部暫時停飛澳門、檳城航班，三月十八日更是宣布，峴港航班暫時停飛到四月底。甫開航就遇到新冠肺炎疫情，星宇粉絲都很擔心未來營運，但為何董事長張國煒仍老神在在，他的本錢何在？

撰文‧勵心如 隨著全球疫情發展不斷升溫，年三十開航的星宇航空，在不到兩個月內陸續縮減航班。從二月宣布每天三班的澳門航班全部暫時停飛，到三月，再證實至四月底之前，每天兩班的馬來西亞檳城航班和峴港航班也停飛。原本三條航線，已全面停飛，連表定要飛菲律賓宿霧的航線也從四月，決定延後到七月。

一開航就遇到SARS之後最嚴重的傳染疾病，許多人說斥重金創業的張國煒真是「衰到爆」；但張國煒幫內部員工打氣時，倒是笑著說：「我們其實很幸運。」話能如此說，在於跟機隊陣容龐大的中華航空、長榮航空相比，星宇航空的機隊相對小，災情也相對「小兒科」。雖然停飛導致預期的收入縮減，但星宇航空眼下只有三架飛機、約千名員工，比起華航、長榮的八十、九十架飛機，與一萬二千、一萬九千名員工來說，確實是小巫見大巫。 早在一月二十三日星宇航空首航，張國煒致詞時，就說了：「希望大家給予祝福，特別是面對國內外疫情嚴峻，大家要團結。」顯然有過十七年前的SARS經驗，張國煒不敢小覷新冠肺炎的影響，深知這是今年航空業最大變數。

如今，新冠肺炎對全球觀光業帶來巨大衝擊，航空業者哀鴻遍野，甫開航的星宇慶幸之餘，依然按照既定的進程，舉行維修機棚動土典禮。然而，面對眾家媒體追問，預期航班收入縮水，該進來的票務收入急凍，此時不改K董風格的張國煒一句：「好險，我們只有三架飛機。」此話背後，老神在在的本錢何在？

比財力 他增資逾20億度難關

從實況來看， 星宇航空聘僱員工已達一千人，加上總部租金支出，各項硬體建置成本，可以說件件都是錢。以員工薪資來說， 二○

一九年台灣航空運輸業每人每月總薪資為九萬七五四五元，但考量星宇航空新成立、員工平均年資較低，姑且以一九年台灣工業及服務業全體受僱員工經常性薪資平均四萬一八八三元來計，一千名員工每月薪資支出就要四一八八萬元；加上企業總部超過五百萬元月租金，總計一年就要逾五億六千萬的支出。

但最大成本當然是飛機。目前星宇擁有三架A321neo窄體機，但照張國煒原先規畫，星宇的機隊將分兩階段到位。 第一階段從現在到二○二四年為止，會有三種機款，共二十七架窄體、廣體客機陸續交機，其中十架A321neo要在明年底前全部完成交機；第二階段預計到位五十架客機，其內容則尚未曝光。熟悉航空產業的專家掐指一算，在第一階段的機種規畫，預估張國煒總計需投入超過七十一億美元的購機成本，換算新台幣，將高達二一六○億元。

一位承接過飛機租賃業務的業者表示，買飛機勢必採取融資，而融資不外乎兩種，一是與原廠購買飛機後，再向銀行擔保借錢；另一種是與租賃公司談，由租賃公司買下飛機，再租給航空公司。

因此，到二一年為止，十架窄體機陸續交機後，以每架窄體機約一．二九億美元身價計算，今明兩年內總值達新台幣三九二億元的飛機就會全部交機。若以三％利息計算，預估今年底交機後達五架，星宇一年支出就達到五．九億元；明年十架窄體機全部報到，飛機的利息支出則可能成長到十億元以上。此外，隨著飛機到位，機棚建置等相關硬體的投入，人事成本也會跟著大幅動態擴張。

張國煒一開始以資本額六十億元成立星宇航空，兩大法人股東星宇投資、星威投資開發都由他個人擔任董事長，今年資本額增資至八十三．六七億元，充分展現了張國煒的個人財力。但在短期內難以獲利的情況下，一年燒掉接近五分之一個資本額，任何以自有資金投入的創業家，恐怕心臟都要很大顆。

儘管如此，星宇航空公關長聶國維透露，張國煒「二○二五年要損益兩平」的目標並沒有改變，即使疫情罩頂，顯然，張國煒對星宇的布局與未來經營仍相當篤定、有信心。

比戰略 他加緊練兵度寒冬

其次，張國煒多次向內部信心喊話，同時也說到，「希望大家利用這段時間，重新審視各項作業與規畫事項。」畢竟之前趕著民航局的五階段審查作業與開航工作，若當初有細節思考不夠細膩完備，正好可利用這段時間補強、修正。

因此，從網路訂票介面的服務體驗，以及開航後上機與機上實際作業的服務流程，到「星宇小舖」重新上線，都趁機進行品質強化。

長榮大學航運管理系教授黃泰林也說，疫情是全面的，星宇航空剛成立，受到的影響比較小、因應方式會比較簡單；而在載客率不理想、飛一班虧一班的狀況下，停飛的成本確實可能較小。但黃泰林也提到，疫情影響最主要是旅客的心理，等到疫情告一段落後，會有一段恢復期，屆時各家航空公司就會紛紛推促銷來加速旅客心理的恢復，屆時，星宇要如何延續粉絲的黏著度與信心，可說備受期待。

如今，張國煒照既定規畫前進，穩紮穩打地建構基礎，臨危也不亂，從另一角度來看，開航就遇上全球難得一見的大疫情，對他未必是壞事，畢竟經歷過冬天寒雪的梅花，總能綻放得特別美麗。

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